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然而確定動用是一回事兒，能不能用就是另外一回事兒了。
多尼爾—228型小型運輸機雖然紙面指標非常優秀，具備兩噸左右的有效載荷，或19人的客運量，起飛距離792米，降落滑跑距離為451米，屬於典型的短距起降飛機。
可以說碾壓一切同級別的小型運輸機。
但問題是紙面的資料漂亮不等於實際應用也如此優秀，多尼爾—228的載重是不錯，但它的飛行距離才1100公里，而班加羅爾的的多尼爾—228駐地距離北部邊境的魯格爾鎮足有一千八百公里。
也就是說多尼爾—228從班加羅爾的空軍基地起飛，中途要經過至少兩次降落加油補給，才能飛到魯格爾鎮接回馬塞洛等人。
為什麼是兩次，很簡單，作為重災區的魯格爾鎮，災民連果腹的糧食都沒有，還指望他們有多餘的航空燃油和齊全的地面維護？
所以臨進入魯格爾鎮前必須要把飛機的狀態調整到最佳，這才能讓多尼爾—228在進入魯格爾鎮後在無補給的情況下起飛返航。
而在這條線上，軍方的確有幾個機場可以使用。
於是新德里方面風風火火的就派出多尼爾—228前往魯格爾鎮撤離三位西方記者，結果好不容易制定好計劃，飛機順利的經過兩個備降機場的補給和維護，好不容易到了魯格爾鎮的上空。
飛行員駕駛著多尼爾—228繞著魯格爾鎮飛了好幾圈兒，最後晃了晃翅膀，又大搖大擺的返航了。
這讓在魯格爾鎮遭到當地駐軍和災民雙重虐待，盼星盼月亮想要回家的馬塞洛和默克萊恩差點兒沒哭出來，也不顧其西方大v的身份，指著飛走的多尼爾—228是什麼難聽罵什麼。
只不過那位駕駛飛機的飛行員根本就聽不到，也註定兩人罵了也是白罵，但就算聽到了飛行員同樣不會降落。
原因很簡單，多尼爾—228雖然具備短距起降能力，可由於起落架離地太短，再加上收放式起落架並沒刻意加強，導致多尼爾—228並不具備複雜地面的起降能力。
換句話說，除了正規機場，多尼爾—228最多能在平坦的馬路上起降。
這在歐洲一點兒問題都沒有，畢竟歐洲的機場不但多，還有發達的公路網路，多尼爾—228怎麼折騰都行。
可在恆河水澆灌的南亞次大陸，多尼爾—228就玩兒不轉了，還公路，泥濘不堪的地面上只要能走人，那就是極好的道路。
這就好比家庭優渥的貴族小姐，嫁給了一無所有的糙漢子，想要精緻生活？美得很，先讓大爺上了幾遍快活完再說。
多尼爾—228遇到的便是這種情況，不是不想跟糙漢子睡，問題是臭烘烘的大體格子一旦壓下來，嬌柔的小身子就得去半條命。
於是雄心勃勃的計劃剛開個頭兒，就一地雞毛的結束了，因為新德里不可能指望連肚子都填不飽的魯格爾鎮災民去修一條一千米長的柏油馬路吧？
即便災民們願意修，工程機械怎麼辦？工程材料有怎麼辦？要知道現如今通向災區的道路還沒打通，要是能把這些施工裝置和材料都運進去，那還用飛機幹什麼？幾名記者順著陸路通道就回來了。
沒辦法，新德里官方只能用直升機去完成這項任務，再怎麼說，直升機在起降上的靈活性要高於固定以飛機，更何況新德里在這方面的信心還是很足的。
如果不是想要跟東方某大國在小型固定翼運輸機上較較勁，新德里早就把直升機派過去了。
是的，新德里在直升機方面再次信心爆棚，哪怕前不久一架承擔救災任務的法制雲雀3直升機墜毀了，新德里方面還是依舊覺得自信滿滿，因為除了雲雀3直升機，他們手上還有