27攝氏度到1377攝氏度。
目前的型號名稱暫定為hx—11—6型核心機；另一方面就是以d—50為基礎繼續深挖其潛力，爭取推出包括渦輪螺旋槳、渦輪風扇以及發電用燃氣動力裝置，當然想要做到這一點，最重要的還是得先解決d—50的可靠性問題，畢竟現在的d—50大修間隔時間有些短，較之國外同類產品差距比較明顯。”
一番話聽得三人是目瞪口呆，趙主任自不必說，此刻腦袋還放著迷糊，把話頭交給莊建業，不是應該談碳纖維增強型鋁基複合材料嘛？怎麼說著說著話題就歪了？拐到了d—50身上？
相較於趙主任迷糊的詫異，李放和宋長征是真的被驚到了，雖然海軍同樣渴望潛射導彈，但潛射導彈的主體就不是海軍主導，而是趙主任的航天部門通盤把握，所以海軍渴望歸渴望卻只能被動的等著。
相比之下，海軍航空力量才是兩人關注的重點，畢竟從二戰到現在，想去的制海權就必須先取得制空權。
因此海軍航空力量的強弱決定了海軍戰鬥力的高低，而航空發動機又是海軍航空力量不可或缺的核心，自然引起兩人的關注。
可也正因為如此，李放和宋長征被莊建業說的那叫一個目瞪口呆，渦輪前溫度居然達到了1077攝氏度。
同級別的渦槳—6才多少？不過才792攝氏度。
整整高出了285攝氏度。
這說明什麼？d—50還有潛力可挖。
因為792攝氏度的渦槳—6就已經達到了三千千瓦的級別，提高285攝氏度的d—50絕對不止這點水平，要知道航空發動機想提高功率就是提高渦輪前溫度，每提高100攝氏度，功率就會提升20，d—50較之渦槳—6提高了285攝氏度，功率應該提高近60才對。
換句話說如今這個模式的d—50只是因為渦槳體制沒有充分發揮其潛力，如果換成大涵道比渦扇，或者小涵道比渦扇加力，效果立馬就會顯現出來。
按如今的渦輪前溫度還換算，轉成這兩種發動機的d—50將會有4噸到6噸的推力。
這個資料可不得了，要知道現如今殲7上的渦噴發動機也就是這個水平，但這只是紙面上的，實際應用遠遠達不到，如果騰飛航空總公司的d—50能夠改成小涵道比渦扇加力的話，殲7會不會有一個質的飛躍呢？
李放和宋長征在腦海裡不斷的遐想著，便在這時莊建業說出最關鍵的缺陷，可靠性問題，遐想的兩人心裡立馬咯噔一下，李放立馬開口問：“那你們的d—50如今的大修間隔是多少？”
莊建業沒說話，而是看向錢強，錢強則無奈的嘆了口氣，失落道：“剛剛滿1860個小時。”
此話一出差點沒把李放弄了一個踉蹌，急急的叫道：“這麼高的大修間隔，還叫可靠性差？”