，騰飛廠生產的產品由h公司負責銷售，騰飛廠的收益不得低於h公司總收入的30，同時規定騰飛廠不得已任何形式單獨銷售h公司同類產品，否則將面臨鉅額賠償。
最後，對產品的質量提出界定，h公司會盡快根據美國航空現行規定，結合騰飛廠的生產實踐，制定出無人機的航空質量標準規範，騰飛廠執行該規範的同時，也會參照規範，對其他參與無人機制造的企業和廠家進行稽核和管理。
總體而言，三點原則是雙方相互妥協的結果。
h公司提供原材料和市場，騰飛廠負責生產是雙方合作的基礎，只不過為此原來的平臺歸騰飛廠，航電歸h公司的智慧財產權界定顯然不合適。
所以乾脆不規定那麼清楚，直接開放，無論平臺還是航電雙方都佔50。
如此急需航空技術的h公司自不必說，終於有了自己的航空技術儲備；騰飛廠同樣也受益，本來無人機的核心就是航電控制，有了h公司的助力，這塊的短板算是補全了。
至於第二點的收益分配，騰飛廠看著是吃虧，不過這要看跟誰比，跟h公司當然是比不了，可要是跟國內的其他航空製造廠比，30的收入分成著實不少，要知道所有收入的計價單位可是美元。
未來幾年無人機市場保守估計也要達到60億美元，h公司就算佔不到絕對壟斷，拿下六分之一的市場還是沒問題的，那也是妥妥的十億美元，30就是接近三億美元。
如今國內產值千萬的就算明星企業，上億的那叫寶貝，這還是人民幣作計價單位；三億，還是美元，那還不得上天呀！
當然了，讓出更高的利潤，騰飛廠也是不得已，如今底子薄，沒有那麼強的競爭力，所以低著頭緩稱王、廣積糧不丟人，世界各種巨頭哪個不是這麼走過來的？
除了能力不濟外，讓騰飛廠在利潤飛配上退一步的還因為最後一點，也是莊建業最看重的一點，因為這一點的核心就四個字——規則制定。
雖然通篇都是h公司主導，但參考的卻是騰飛廠的無人機生產流程，換句話說，騰飛廠才是整個無人機生產製造規則的樣板。
這等於說騰飛廠也是無人機規則的制定者之一。
這就太重要了，國內的企業在經過內部的殘酷拼殺後，終於放眼國外，卻遭遇重重阻力的原因是什麼？就是因為沒有規則的話語權。
你說你的產品好，人家分分鐘壓過來一大堆的產品標準文書，愣是能找到你不符合規定的東西，能說什麼？只能按照人家的要求改。
最典型的就是美國faa的航空規範標準，你的飛機能裝人上天，就要賣到美國？別天真了，faa的航空規範標準一條一條的給你玩兒找茬，數十萬條找下來，你的飛機就差跟垃圾劃等號了。
不服氣，改，可以呀，等你改完了，人家美國航空巨頭早就在你的機型啟發下，無恥的完成了符合faa的航空規範標準認證，翱翔美利堅藍天。
所以航空規範標準不僅僅是技術和質量的規範，更是一道准入門檻，你想幹飛機？對不起，不是你說了算，而是我說了算。