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莊建業這話說的可一點兒也不誇張。
以現如今正在北方某大型造船廠進行改裝的“瓦良格”號航母的同胞兄弟，俄海軍的“庫茲涅佐夫”號航空母艦為例，排水量六萬噸，採用四軸推進系統，配備8臺高壓鍋爐，推動四臺蒸汽輪機驅動。
總功率為134兆瓦，相當於18萬馬力。
可以推動“庫茲涅佐夫”號航母擁有30節的航母，以及18節8500海里的續航。
“瓦良格”號航母與“庫茲涅佐夫”號在效能方面大差不大，至多也就是高壓鍋爐的質量要好一些，但總體也僅能維持20萬馬力左右的動力輸出，最多保證航母擁有32節的最大航速而已。
但體積巨大的高壓鍋爐和蒸汽輪機的佔比沒有變；這種傳統動力的高油耗、低效率同樣沒有改觀。
若是使用d—71燃氣輪機完全就是另外一番局面。
單臺最大輸出35兆瓦，相當於46935馬力，四臺並聯就是140兆瓦，相當於187萬馬力。
儘管照比改造中的“瓦良格”號航母所使用的新式國產高壓鍋爐和蒸汽輪機組成的動力總成提供的20萬馬力略有不如。
卻比俄海軍“庫茲涅佐夫”號航母的134兆瓦，18萬馬力的動力要強出一線。
最起碼，維持住這麼一艘排水量六萬噸的大傢伙30節的航速還是沒問題的。
然而最關鍵並不是航速與功率的問題，而是空間佔有率和使用效率的問題。
d—71燃氣輪機單臺總重才27噸，四臺合在一起不過108噸，還不到“瓦良格”號上使用的高壓鍋爐配蒸汽輪機的動力組合一半兒的重量，至於空間利用率就不用說了，緊湊的那叫一個精緻。
節省下來的空間和重量，無論是增加艦載機數量，還是多配備燃料和彈藥，那都是對航母戰鬥力最直接的提升。
更何況燃氣輪機的燃油經濟性和靈活性照比蒸汽輪機要強的多得多，最起碼在啟動時，不會出現蒸汽輪機那種漫長的時間預熱，以至於在航母靠港後，至少有四臺鍋爐不能熄火，以便維持航母快速啟動出港的作戰能力。
這等於實在平白無故的在日常燒錢。
燃氣輪機就不一樣了，啟動速度非常快，靠港時無需維持運轉，可以完全停機，這對艦艇的日常保養和成本維護也十分友好，至少不用啥也不幹，經費也隨著燃油嘩啦啦的流。
當然了，想要達到這個效果，燃氣輪機的功率必須得提上去，最起碼也得30兆瓦以上，才能勉強夠航母驅動的門檻。
20兆瓦這個級別的，想都別想，畢竟航母低於25節的航速，那就不是航母，而是遊蕩在海上的真·活靶子。
慶幸的是中國騰飛的d—71燃氣輪機做到了30兆瓦這個級別，也正因為如此，常務副組長已經不能用高興來形容，而是徹底的激動。
原本連量產驅逐艦的動力都愁的直掉頭髮，現在好了，航母上的動力裝置又都照落了。
那種突然而至的幸福感，簡直讓常務副組長直接暈倒。
當然了，常務副組長雖然激動，但也很清楚，儘管d—71燃氣輪機理論上作為航母動力不是問題，卻需要一系列的調整和磨合才能實現。
畢竟航母的動力很複雜，再加上配套裝置的更新迭代，對於動力方面的需求已經跟以往有著很大的不同。
國內蒸汽輪機雖然落後，但對驅動大型航母來說並不是問題，在加上技術成熟，製造成本也有優勢，對於一款改裝航母來說是足夠用了。
但對下一代準備使用直流電機推動和電磁彈射器的大型航母來說，這套動力總成就有些跟不上時代了。
對此曾經