</dt>
工作人員話音剛落，就趕緊跟沈總和奧金萊克道了聲歉，夾著資料夾急匆匆的趕到卡車前，去展開自己的工作。
至於沈總和奧金萊克在聽說“中國騰飛的大功率燃氣輪機”這幾個字時，就已經懵在原地。
中國騰飛居然搞出大功率燃氣輪機了？
他們是什麼時候弄出來不的？
從小功率燃氣輪機到大功率燃氣輪機這才多少年？
中國騰飛莫非開掛了不成？
一系列問號在沈總和奧金萊克腦門兒上不斷刷屏，那裡有功夫去在意已經離開的工作人員，等他們準備詢問下具體情況時，那位工作人員早已不知蹤影。
但也就在此時，卡車已經開進了測試場地，與剛才遠遠的模糊不同，此時此刻整個卡車的輪廓相當清晰，但也正因為如此，無論是沈總還是奧金萊克，亦或是西門子、三菱等其他燃機制造廠商的工作人員，見到這一幕無不是吃驚的張大了嘴巴。
以至於沈總難以置信的指著緩緩停下來的卡車，大聲叫道：“不可能……這不可能……大功率燃氣輪機怎麼可能用標準載重卡車整體運輸？不可能……絕不可能……”
其實在場不止沈總這麼想，包括奧金萊克再內的其他人都是這麼認為的，即便是西氣東輸專案組的工作人員在看到運輸卡車的真容時同樣大吃一驚。
只不過他們這些人都比較含蓄，沒有把心裡的想法說出口罷了，而不像沈總，對中國騰飛這個競爭對手有著本能的牴觸，也就不在乎什麼含蓄，直接叫了出來。
當然了，也不能怪現場眾人如此反應，實在是中國騰飛使用的運輸工具太讓人意外，因為載重卡車使用的就是符合民用道路安全標準的普通拖掛重型卡車。
載重量只有35噸。
先不考慮尺寸問題，單是載重量就已經讓人吃驚了。
20兆瓦級別的大功率燃氣輪機，還是核心動力、隔音整體箱體、減震浮筏底座的全套整體運輸，居然不超過35噸！
這說明什麼？
中國騰飛的大功率燃氣輪機不是一般的輕，而是輕到了變~~~·態的程度。
要知道航發總公司的da—80t的全套總重量將近60噸，倒不是說不能用卡車整體運輸，只需要辦理特種裝置道路許可證，配備好相關的特種載重車輛即刻。
可問題是，da—80t的重量加上卡車自身的噸位，將近80噸的總重，重點建設的高速公路到是沒問題，可其他等級一般的公路和橋樑就沒辦法承受了。
而這也是為什麼，da—80t可以整體重卡運輸，最終卻沒有成行的根本所在，那就是通往試驗場的道路根本就承受不住這麼大的重量，既然開不進來，也就沒必要做那種無用功。
的—2800同樣如此，雖然重量比da—80t要輕，但也超過五十噸，更重要的是，由於裝載了中間冷熱迴圈系統，—2800的尺寸更大，運輸更加不方便。
可是現在，中國騰飛的大功率燃氣輪機使用的並不是特種載重卡車，而是最最普通民用拖掛卡車，而且還是一次性整體運輸。
不但重量沒有超過卡車的載重上限，尺寸同樣符合民用卡車拖掛車的承載要求。
正所謂見微知著，從這一點就可以看出中國騰飛在這款大功率燃氣輪機身上是下了功夫的。
最起碼在細節上把握的非常好，充分考慮國內道路運輸狀況和卡車保有量等要素。
這對客戶來說就十分友好的。
要知道無論是航發總公司的da—80t還是的—2800無論工期長短，都需要現場臨時組裝，這等對客戶來說等於增加了建設成本和施工週期，當然，分段運輸的運輸成本