皮發麻。
因此這套體系不單單是部隊的諸兵種的有機整合，更是產業端上下游的整合。
這方面國內遠遠不及歐美髮達國家，沒辦法，建國初期的產業劃分早已把各企業的產品線規定死了。
生產電線的絕不會砰網線一根毫毛；生產網線的也會不搭理電線一眼。
一旦某一天市場上需要電線和網線結合的新型線纜怎麼辦？兩家廠子只能是乾瞪眼，然後繼續各幹各的。
沒辦法，兩家都沒有彼此融合的能力，即便強行捏合在一起也會產生極大的排斥反應，最終的下場可能比現在慢慢死去還要悽慘。
事實上類似的情況在國內各行業中可謂十分普遍，就拿航空發動機來說，生產渦軸的從來不碰渦扇；生產大推力渦扇的自始至終也不會在中小推力渦扇上下功夫；而生產中小推力渦扇的廠家就跟鴕鳥一樣，把腦袋埋進沙子裡，好像這樣就可以看不到這個世界除了中小渦扇外的其他品類的航空發動機。
這導致國內航發單位和配套廠家不少，但彼此之間就跟春秋戰國一樣，彼此之間嚴重割裂不說，重複建設，通用技術扎堆上馬等行業弊端比比皆是。
不但令國家每年鉅額的經費和補貼無法集中使用，而導致效果了了，跟讓航發系統政出多門，至今形成不了一個統一的合力。
以至於到現在，國內航發領域都沒有形成一個完整航發譜系。
這與通用、普惠、羅羅這樣的巨頭相比差距簡直沒法比，不管哪家拎出來，人家航發譜系從小到大，完完整整且技術路線清晰。
一款先進材料成熟定型後，全譜系的航發便會來一次大升級，反觀國內，因為種種原因很難行得通。
類似的情況在飛機制造、航天製造以及汽車製造方面都普遍存在。
目標發現與指揮控制體系同樣如此，身在在某方面來講更考驗整體的綜合整合能力，在這方面國內真的是非常欠缺。
就拿某電子技術研究所來說吧，本專業的確是行業內的翹楚，但這個研究所的專家從來沒接觸的航空領域，這導致該研究所出產的電子產品嚴重超重不說，密封性和穩定性也不是很好，令載機極易發生震動，影響飛行安全。
面對這種情況，總部和空軍也很無奈，可現代化的步伐不能停，最後只能是兩步走，一方面積極尋求與國外的合作；另一方面在國內廣發英雄帖，以死馬當活馬醫的態度寄希望某家廠商能接住這個重任。
當時剛剛跟電子科技x研究所合作成立的zsnb積體電路有限公司剛剛投產，並且在反導反衛星系統上有所進展的中國騰飛也被總部塞了張“英雄帖”，然後莊建業等人聚在一起細細一琢磨，這活兒他們能幹呀！