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是的，別看現如今為fbc—1a戰鬥轟炸機量身打造的機體保形彈艙的載彈量並不大，滿打滿算也就600公斤的重量。
連一個稍微上檔次的無人機都不如，但這並不意味著這個模式下fbc—1a戰鬥轟炸機就毫無用處，恰恰相反，一旦運用得當，在缺乏f—117、b—2這種敲門磚級別的先進攻擊機的情況下，攜帶機體保形彈艙的fbc—1a戰鬥轟炸機完全可以充當這個角色。
特別是實在隨時可能發生的東南沿海軍事鬥爭當中，fbc—1a戰鬥轟炸機在機體保形彈艙的加持下，不但能夠有效降低翼下外掛武器所帶來的巨大啟動阻力，從而令低空、超低空的突防效能更好。
而且得益於t—nb3800吸波複合材料的使用，令加掛機體保形彈艙的fbc—1a戰鬥轟炸機在機頭正面的雷達反射率非但沒有增大，反而還減少了879，若是在配合騰飛集團開發的雷達吸波塗料，fbc—1a戰鬥轟炸機的綜合雷達反射率相較於改進前整整降低176。
可別小看這百分之十幾的雷達反射率的下降，在敵方普遍掌握fbc—1的訊號特徵的情況下，突然用fbc—1a戰鬥轟炸機高速突破，敵方會是什麼反應？
必然會覺得過來的飛行器不過是個輕型機，思想上便產生了麻痺。
這就好比看慣了百人斬，突然來了一部，保證讓你有一個不一樣的感覺。
當然，真正的實戰當中航空兵部隊絕不會蠢到把研製單位辛苦降低的雷達反射率去拿給敵人驗證究竟是輕型機和中型機，而是會想法設法的將這個技術優勢利益最大化。
而這其中最大的應用場景便是超低空突防，要知道降低的176雷達反射率絕對是超低空突防的一大臂助，因為對於fbc—1a戰鬥轟炸機這種具備先進超低空突防能力的作戰飛機而言，每降低1的雷達發射率，就意味能夠在超低空向敵人縱深多突進十幾公里。
試問這樣的優勢誰不想要？
更何況，除了機體保形彈艙外，這類保形航空元件還有諸多變種，畢竟騰飛集團除了做無人機外，軍用多功能吊艙同樣做的非常出色，不說別的，當年為海軍改裝的安—26特種飛機，至今還是海軍航空兵中遠海偵察的主力。
也就是安—26這款機型的數量不足，不然海軍還會繼續擴大安—26特種飛機機隊，沒辦法，誰讓騰飛集團的盒裝吊艙太香了，不但讓海軍欲罷不能，就連空軍都垂涎三尺，只是奈何全國的安—26就那麼多，根本就不夠用，這才逼得空軍不得不用運—12來代替。
當然就算安—26的數量夠多，莊建業也不可能在幫著海空軍改裝這個機型了，自家的運—12不香嗎？就算看不上運—12，還有運15和運15ps呢，再不行運17也是可得的，總比勞什子的安26要強得多。
更何況，改裝安26才能賺幾個錢？
話題扯遠了，回到fbc—1a戰鬥轟炸機上，有著給海空軍改裝特種飛機的經驗，騰飛集團的各類吊艙玩兒那叫一個純熟。
特別是把機體保形彈艙研製出來後，以此為基礎其他功能拓展元件可謂是水到渠成。
比如說保形電子干擾艙，再比如說保形目標瞄準艙，甚至是保形反潛偵查艙……
總而言之，在機體保形彈艙的基礎上，騰飛集團結合fbc—1a戰鬥轟炸機的作戰特性，開發出七、八個專用保形組建，從而組成極為完備的保形戰術艙體系。
fbc—1a戰鬥轟炸機可以根據不同任務，不同目標選裝不同的保形戰術艙，從而擁有風格多變，戰術多端的多重打擊方式，靈活性之大，作戰能力之強，遠遠超過只靠著機鼻雷達闖天下的蘇—30kk戰鬥轟炸機。