機，對海空軍航空兵能力建設，多工執行能力起到舉足輕重的作用。
結果沒想到的是，原本應該是wd—62s發動機竟然變成了wd—62suv航空發動機，8噸的最大載彈量，更是猛增到了12噸。
也由此形成了所謂的原型版和攻擊豹兩個型號。
說句實在話，要不是親眼所見，親耳聽見，總部首長很難相信這一切是真的。
別說是總部首長，就是莊建業也沒想到立項的原型版，出來的卻是攻擊豹，沒辦法，不是他們真的想給上級憋一個大驚喜，而是騰飛集團的第二代核心機高配版的11兆瓦核心機取得突破，以此為基礎發展出來的新一代中等推力發動機，立馬就成了新的標杆。
相比之下，採用第二代低配版6兆瓦核心機的wd—62s，實際上不過是斯貝k202的改進型。
風扇、壓氣機、乃至加力燃燒室都是根據斯貝k202仿製而來只是燃燒室和高低壓渦輪採用了騰飛集團的6兆瓦核心機，令渦輪前溫度提升，從而獲得不亞於斯貝k202原版推力的同時，整機的質量獲得大幅下降。
除此之外，wd—62s各項指標並沒有比斯貝k202提高多少，毫不誇張的說wd—62s就是斯貝k202的國產仿製版。
也正因為如此，wd—62s主生產廠放在了西北航空廠下屬的發動機生產廠，騰飛集團並沒有大規模生產，只是負責配套的6兆瓦核心機的製造，充其量不過是wd—62s重要配件供應商罷了。
相比之下，wd—62suv航空發動機可就不一樣了。
這可是騰飛集團當下最核心的軍用發動機，是包括殲教—7ax、jzb—119、真龍等眾多騰飛集團開發的軍用型號作戰飛機的主動力。
甚至在第三代核心機成熟時候，還會將一部分第三代核心機技術移植到wd—62suv航空發動機上，爭取將推重比提到9，甚至是11，從而為下一代中型作戰飛機的動力打下基礎。
因此wd—62suv可以說是騰飛集團的親兒子。
既然親兒子已經誕生，wd—62s這個過繼給別人的也就應該讓讓道了。
儘管西北航空廠對騰飛集團的想法表示出異議，畢竟作戰飛機換航空發動機可不是玩具車上換個輪子，那是需要做很多工程合理化計算的。
得虧騰飛集團早有準備，發動機的尺寸、大小與wd—62s相差不大，無需飛機有多麼大的改動，就能順利裝到fbc—1a戰鬥轟炸機上。
然後……然後西北航空廠就被真相定律再次俘獲了。
換裝wd—62suv的fbc—1a戰鬥轟炸機立刻有了質的提升，不但載彈量從之前的8噸，增加到了95噸，得益於wd—62suv優秀的油耗控制，航程也比原版型增加了32。
正因為如此，攻擊豹在執行滿油滿載高高高遠距剖面攻擊任務時，作戰半徑可達2200公里。
全程超低空時，作戰半徑則是1364公里。
當然根據任務的不同，彈藥和油料的數量可以稍作增減，畢竟fbc—1a戰鬥轟炸機的內部油料滿載時可是能達到62噸。
削減15噸的油量，加到武器載荷上，使其達到12噸的滿載量，完全是一種作戰模式的掛載樣版而已。