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當然價格上初教—6ps-axpro-3型也算是親民，基本維持在1800萬美元左右，儘管相較於二手的米格—21稍微貴那麼一丟丟，可問題是別說老款的米格—21了，就是最新的改進款也打不了精確制導武器，就更別說空射巡航導彈了。
而與初教—6ps-axpro-3型有著相同境遇的還有殲教—7ax系列教練機，主要裝備孟加拉、寮國、斯里蘭卡、柬埔寨以及馬來西亞裝備該機型。
其中馬來西亞所使用的型號最為先進，不但配備了先進的航電系統、電傳操縱系統，發動機使用的也是wd—46型渦扇發動機，相較於使用渦噴發動機的殲教—7ax來說，無論是航程還是載彈量都高出一大截。
相應的價錢也高出不少，達到2800萬美元一架，相較於其他款的2000萬美元上下的單價，著實是貴了不少。
然而不管是貴的，還是便宜的，已經出貨超過180架殲教—7ax系列教練機的中國騰飛，每年光靠其維護費用就淨賺25億美元，若是再加上超過300架的初教—6ps龐大技術，僅這兩款機型的日常維護費用，每年就能給中國騰飛最少50億美元的純利。
要不怎麼說軍火生意賺錢，不單單是成品的買賣利潤高，後期的維護和保養那更是跟躺著數錢沒啥區別。
當然，從今年開始初教—6ps和殲教—7ax的型號名稱將成為歷史，因為中國騰飛在規範了民用客機的型號名稱後，將教練機、無人機和直升機的型號命名也給統一起來。
就比如說初教—6ps和殲教—7ax在重新規範後，被稱為jnb—16和jnb—17；直—12和直—15外銷型則被稱為znb—12和znb—15；ty—2和ty—6無人機規範後則被命名為tnb—2和tnb—6；tnb—18f和tnb—220f貨運飛機被重新命名為b—18f和b—220f
與航空器規範同步進行的還有中國騰飛的其他產品，比如高階航空材料，金屬類的全部用h-zb作為規範；非金屬類的則被劃歸為h-nb旗下。
高階工業軟體類統一成jsnb系列，高階儀器儀表、試驗裝置則歸納為d-nb系列，算上延續至今的nb系列航空專用製造裝置、dl系列航天專用製造裝置、相關的低配出口版裝置構成的zb系列以及wd系列的航空發動機以及燃氣輪機，中國騰飛算是把之前雜亂的型號完全規範起來，算是重新整合後的一項不大不小的內部改革。
可無論怎麼改，中國騰飛的宗旨始終沒變，那就是絕不出售與軍事有任何相關的產品以及零配件。
所以這些年中國騰飛的人設立的那叫一個穩。
然而現在，隨著“超高音速亞軌道可返回式航天器”試飛試驗的順利結束，那些國際友商們似乎是看到了把中國騰飛人設弄崩的希望。
而莊建業在國內或許無所謂，但在廣闊的國際市場上，卻不得不重視人設所構建起來的聲譽，因為在那些一神教的世界裡，謊言和欺騙是最不受人待見的東西，而人設的崩塌往往就意味著謊言和欺騙被人當眾拆穿，是很毀一家企業商譽的。
那些國際友商們想要做的，便是崩掉中國騰飛的人設，拆穿中國騰飛不銷售軍事裝備的謊言和騙局，讓中國騰飛的商譽徹底垮掉，從而堵住其藉著某些“軍民兩用”產品，拓展在其他領域的商業觸角。
是的，除了全球產業鏈這個利器，令中國騰飛在商業領域無往而不利，從而開拓中亞、中東乃至北非的b系列貨運飛機航線和落地許可外。
在東南亞，中國騰飛則利用jnb—16和jnb—17兩款教練機，令相關國家開放了fb系列客機和b貨運飛機的落地許可。