過業內其他友商平均工資的15。
莊建業從根本上來說不想實行，但現實的情況是不實行根本不行，因為一旦把人都吸引過來，其他單位就可能直接垮掉，那國家交付的型號任務就有可能陷入困境。
沒辦法，這就是一種全域性和區域性的眼界問題了，在這方面莊建業不得不把握好一個度。
可如果羅羅公司進來，那就不一樣了，外資企業啥時候見過武德？
啥體制內，體制外，老子就要最好的，不服？誰t在乎！
如此中國騰飛就可以名正言順的給航空發動機相關領域的人員提高福利待遇了，而與羅羅這麼一爭，就跟幾個網際網路大廠對程式設計師的高價爭奪一樣，福利待遇立馬就能翻翻兒。
福利待遇上來，又有極強的旺盛需求，家長和學生們看了會是什麼感想？必然是削減了腦袋往裡面鑽，即便是社會上的人員，估計都會捧起航空航天概論瘋狂學習，因為誰都知道只要進了這門，距離財富自由，人生巔峰就不遠了。
既能解決眼下航空發動機產能不足，又能促進長遠的人才隊伍建設，莊建業對羅羅設廠可謂是一百個贊同。
不但很快跟羅羅方面達成了合作協議，承諾未來將有至少三分之一的fb—220系列客機將使用羅羅在國內生產的v2500系列航空發動機。
並且未來更大的fb—240雙通道雙發大型客機上也將使用羅羅的遄達系列大推力航空發動機。
本來雙方談的很不錯，羅羅都已經跟中信集團達成了合資意向，由羅羅出資49億人民幣，佔股49；中信集團出資51億人民幣佔股51，共同在魔都郊外建設一座現代化的航空發動機超級工廠。
眼瞅著靴子就要落地了，羅羅公司卻在關鍵時刻又把要落下的靴子給抬起來了。
至於原因很簡單，中國騰飛延後交付，以及有關生產線遭遇嚴重損失的報道，令羅羅覺得中國騰飛的前景堪憂，一旦其主力機型fb—220無法按期交付，那些急需新機型替代老機型的航空公司們必然會果斷拋棄中國騰飛。
畢竟捆綁再深也架不住現實的利益，航空公司的生存永遠是第一位的，在這個第一要務面前，一切都是浮雲，所以羅羅判斷，空客和波音將會成為未來的大贏家。
既然最後還是空客和波音來瓜分國內市場，自己屁顛顛跑過來設廠到頭來不是忙了個寂寞？