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所以，這次劉磊這次還是蠻重視的，不然也不可能在騰飛大酒店最頂層的8樓單獨開一個貴賓包廂，要知道這個位置的包廂可不是單純的花錢就能訂下的。
當然了，劉磊還能擺出更大的場面，只不過覺得沒啥太大的必要，畢竟程峰的咖位擺在那兒呢，一家快遞公司的老總，國內同型別的有好幾個，全都加起來也趕不上中國騰飛集團的一個零頭，所以一般般能過得去就可以了。
然而劉磊自己亮出的牌面兒不高不低，恰到好處，可在程峰那裡確實受寵若驚。
要知道他此次坐鎮星洲不為別的，就是為了乘風航空貨運公司的貨機租賃和飛行員培訓。
自打國內電商迅速崛起之後，對於快遞的需求可謂是與日俱增，然而國內諸多快遞公司除了競爭服務意識外，最關鍵的還是在投送的時效性上，航空運輸顯然在這方面有著無可匹敵的高效。
就如同美國的聯邦快遞，旗下擁有一百多架大型貨運飛機，可以在48小時內抵達全球任意一個地區。
反觀國內，同樣的48小時卻無法覆蓋國內的所有省份，正是看到這個差距，各家快遞公司可謂是八仙過海各顯神通。
比如說京城的強哥，就在全國各地的樞紐城市搞重資產的倉儲中心，以此覆蓋相應的區域，客戶一旦下單，就從就近的倉儲中心調配貨運，實現48小時內送貨上門。
這樣做的好處是真的可以做到高效快速的貨品送達，然而弊端也很明顯，那就是倉儲中心的建設需要海量的資金，很容導致企業資金鍊跟不上而直接撲街。
不說別的，瞧瞧強哥三天兩頭就往雪絨花投資管理公司跑就知道，這貨是又缺錢了，急需雪姐給他雪中送炭。
還有就是三通一達，這幾家沒有強哥那麼豪橫，搞什麼重資產配置，於是另闢蹊徑，與各大航空公司簽署協議，租用各大航空公司空置的飛機貨艙空位。
要知道無論是貨機還是客機，貨艙總有裝不滿的時候，航空公司空著也是空著，還不如打包租給快遞公司，賺一波額外收入。
好處是成本低廉，操作簡單；可弊端同樣無法避免，那就是不確定性太大，一旦航空公司貨倉被佔滿，或是有緊急任務無法提供，三通一達也只能乾瞪眼，沒辦法。
程峰雖然喜歡搞些投機取巧的小動作，但在經營方面還是很上心的，他對比了京城強哥和三通一達的做法，並結合美國聯邦快遞的實際案例做比較分析，最後得出結論，乘風快遞要走就得走美國聯邦快遞的路子。
原因很簡單，乘風快遞是一家開放式的快遞公司，與京城強哥那種捆綁自家電商平臺不同，乘風快遞的業務既多且雜，無法明確備貨和分類，這就導致其無法進行倉儲中心的建設。
與此同時，乘風快遞主打包裹的安全、高效，所以航空公司貨艙空位的不確定性對乘風快遞來說是無法接受的。
所以思來想去，別人有不如自己有，還是建立自己的貨運機隊，培育自己的航空運輸公司，爭取到2010年前做到加急包裹48小時內送達，一般包裹72小時內送達的程度，待機隊規模擴大，加急包裹甚至可以做到24小時內送達。
正是有這樣一個目標，程峰對機隊和構成和飛行員隊伍的建設可謂是重視至極，不但拋開其他業務親自坐鎮星洲抓機隊的組建和飛行員的培訓，甚至還親自參加相關訓練，做到該懂的地方全都懂，不懂的地方也要摸個大概，以便日後好直接管理。
當然了，程峰的心是好的，奈何手頭的資金並不充裕，以至於只能採用飛機租賃的方式組建機隊，即便是飛行員隊伍，也沒辦法高價聘請成熟的老鳥，而是從自己的快遞員裡選拔條件好的安排過來進行專業培訓。
可以