然後由此達成tnb—220系列貨運飛機回國即可。
當然，有部分貨物因為尺寸的原因，tnb—220無法搭載，這不要緊，可以安排tnb—18f跑特殊大件兒貨物的轉運。
只不過需要事先與貝爾格萊德溝通好，多少有些麻煩，但絕不是不可以，因為俄國的伊爾—76運輸機經常打著民用貨運飛機的名義往返俄國和貝爾格萊德，既然如此，純貨運型的tnb—18f怎麼就不能落了？
更何況，等到了貝爾格萊德真的成為面向國內的空中貨運集散中心那一天，面對巨大的經濟利益和大量的就業崗位，貝爾格萊德別說tnb—18f貨運飛機，就是真正的運—18運輸機要落，也會欣然接納，因為那種甘之如飴的利益實在是香的不得了。
屆時，中國騰飛的相關貨運機型的往返量將達到一個前所未有的高峰，更重要的是，歐洲航空管理部門根本就攔不住，因為往返航線主要經過的中東和中亞國家，與幾個歐洲鐵桿兒根本不發生關係，即便是進入地中海，也都是碎成一地的小國，也都不足為慮。
可以說歐洲只能是乾瞪眼兒，沒辦法。
這也就罷了，更關鍵的是，貝爾格萊德這樣的航空貨運集散地賺錢實在太容易，旁邊的克羅埃西亞、馬其頓、斯洛維尼亞甚至是匈牙利、希臘能不眼紅？
自然是希望相關的集散地也能在他們那裡建一個才好。
畢竟他們要機場有機場，要配套有配套，要人員有人員，唯一的難點就是開放個貨運飛機落地的資格嘛，反正歐洲航空管理局搞的東西又不是強制性的，再加上空客又沒在他們這邊建廠，怎麼就不能開放了？
所以這個計劃一旦成功，歐洲對中國騰飛貨運機型的接納程度將會迅速播散開來。
既然貨運型都接受了，可運型還遠嗎？
當然不會太遙遠，屆時中國騰飛再出面與空客就相互承認對方機型適航證，且承諾開放彼此市場，然後在聯手跟波音好好剛一把，從東南亞到非洲的廣大海外市場就算徹底開啟了。
此後若是能頂住波音的反撲，與此同時再跟波音在消耗戰當中鬥個旗鼓相當，最後迫使兩家承認彼此的適航證的適用性，並開放彼此的市場，中國騰飛這才算真正的走向世界，成為貨真價實的巨頭！
想要實現這個宏偉目標，目前莊建業缺乏一個抓手，那就是用什麼契機帶動貝爾格萊德航空貨運集中心地位的確立，為此莊建業想過好些個辦法，都覺得有些差強人意，直到馬拉爾內毛遂自薦，莊建業不禁靈光一閃，心說真是瞌睡遇枕頭，想啥來啥呀！