20客機的生產情況，除了東方航空訂購的120架之外，騰飛航空又增購了24架。
與此同時，空軍某部訂購了12架，主要替換前些年服役的fb—200-200型高階公務機，成為新一代高階首長出行的專用飛機。
至於淘汰下來的的fb—200-200型高階公務機則被送進位於秦嶺南麓的特種飛機制造廠，按照空軍的要求全部改裝成電子戰飛機。
此次之外，空軍還訂購了6架基於的fb—220客機改進的空中加油機。
林林總總算下來，fb—220客機的總訂單量達到了162架，可中國騰飛目前fb—220客機的年產量只有區區的12架，平均一個月一架，以現階段的生產能力，光消化這162架就需要13年半。
所以中國騰飛很理解各大航空公司採購fb—220客機的迫切心情，可實在是產能有限，各大航空公司還是再等等，10年之後，中國騰飛保證優先生產各大航空公司的訂單……
一聽中國騰飛的解釋，這些個航空公司當即就炸毛了，10年後再訂購fb—220客機，那t不黃花菜都涼透了？
可即便炸毛，也沒有一家航空公司真的翻臉。
這要是放在以前簡直不可思議，你不賣飛機，我買別家的去，空客、波音那家不行？
問題是現在，波音和空客撕逼撕的正激烈，基本上放棄了打壓中國騰飛，等於是說間接承認了中國騰飛在國內市場的地位。
於是三家基本形成了一種默契，那就是中國騰飛安心在國內市場折騰，只要不踏出國門，咱們還是老樣子，你好我好大家好。
這等於是說中國騰飛在此次與巨頭的博弈中大獲全勝。
如此一來，那中國騰飛在國內航空業內就是無敵的存在，各家航空公司的零部件還要不要？各個機型的維護、保養和大修還做不做？
這些東西就連波音和空客都要去仰仗中國騰飛，國內的這些航空公司就更不用說了。
所以非但不能得罪，還得小心奉承著，不然分分鐘讓你的執行成本高出個兩、三倍都跟玩兒一樣。
君不見某地方航空公司不信邪，非要頂著幹，結果中國騰飛斷掉所有供應後，整個機隊不到兩個月就全趴窩了，最後公司領導被撤，整體被東方航空收購，從而徹底消失。
活生生的例子就擺在那兒，哪怕心裡在不滿，那也得忍著，沒辦法，誰讓現如今的中國騰飛早已不是以前的小白羊，而是真正的大魔王了呢！