：“機基，我想你應該清楚，我們把nb—66電化學裝置的專利以9億美元的價格轉讓給你們可不是為了幾個臭錢，而是以此來換取日本在我們國內加入世貿組織談判中，允許我們對航空產業扶持為條件，才做的利益交換而已……”
話音未落，莊建業目光上下打量了機基步長一番：“你不會真的把這事兒忘了吧？”
“當然不會忘……”機基步長依舊禮貌的說道：“可也正因為如此，我並不希望在您面前顯得太過強勢，以免讓您對我本人，對小林化學以及我們背後的美國金融資本產生不好的印象。”
機基步長態度很誠懇，但說出的話卻無比的刺耳。
事實上向日本轉讓電化學裝置專利技術，可不是真的為了那9億美元的外匯，而是當初國內與日本就加入世貿組織談判過程中，關於國內航空工業補貼問題產生了嚴重的分歧。
要知道日本所謂的“航空製造業”是跟美國的航空產業深度繫結的，正因為如此，在與美國達成正式協議前，日本便成為美國航空巨頭們最好的馬前卒，因此在國內補貼航空工業的問題上，日本可謂是相當強硬，要求國內完全取消補貼的同時，給予其他外國廠商公平的市場環境。
說法看似充分，也很高大上，更符合經濟學規律，可問題是國內的航空產業整體發展還不健全，很多方面都落後於世界先進水平，如果沒有國家的補貼，別說跟國外的航空巨頭競爭，就是能不能維持下去都是個問題。
不說別的，騰飛集團就是最典型的例子，這麼多年真正的航空產品除了無人機和小型飛機外，其他機型根本就不賺錢，能夠堅持到現在，還不是國家每年的補貼維持的？
如果去掉的話，騰飛集團就等於斷了動脈管，就算不死也得丟半條命。
這還是國內效益不錯的騰飛集團都扛不住補貼的取消，就更不用說其他廠裡，下場並不比印尼國家航空工業集團強到哪裡去。
屆時國內的航空工業只能用名存實亡來形容，下場並不會比日本相關產業好到哪裡去。
所以在這點上，國內同樣是咬定不放，如此雙方就僵持起來了。
若是其他國家，可能這事兒還得僵持很長時間，但日本這個民族跟其他國家不同，總喜歡檯面一套，臺下又一套。
再加上經濟停滯，日本急需開闢新產業以便給經濟提供新引擎，於是從九十年代中期便以三菱為核心，聯合住友、石島播磨、三井等大型工業財團，準備上馬rj支線客機專案，期望透過打造一款90座的窄體支線客機，令日本在半導體之外，開闢出一條航空產業鏈。
偏偏日本國內市場狹小，無法滿足rj支線客機專案的與其前景，只能投向海外市場才能獲得超額回報。
中國作為經濟潛力極大的發展中國家，自然成為日本航空工業界夢寐以求的海外市場，於是日本便私下提出，只要國內能夠開放rj支線客機的市場，他們便會在補貼的問題上讓步。
國內這邊一聽，這要是不答應那不成傻子了？