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有人會覺得182噸的航空燃油輸出量並不多，充其量不過是能給6架殲八2或是3架蘇—27補充燃料。
但這一數值卻已經讓空軍相當一部分人非常滿意。
要知道轟油六的航空燃油攜帶量達到37噸之多，但能輸出的數量也不過是185噸，且航程只有5500公里左右，作戰半徑只比蘇—27的1500公里稍微多一點兒，為1800公里。
這個指標對於一款旨在為作戰飛機進行空中支援和後勤保障的特種飛機來說已經不是腿短了，差一點兒就要成為累贅。
反觀由運—15ax基礎上發展而來運油—15，滿載的最大航程達到7200公里，作戰半徑達到3000公里，完全可以滿足空軍未來十年內的發展需要。
畢竟空軍正在積極擴大蘇—27系列重型戰鬥機的規模，再加上即將完成研製，準備進入密集試飛階段的殲10戰鬥機，未來國內三代戰鬥機的數量將會迎來爆發式增長。
在這樣的情況下作戰半徑只比戰鬥機多那麼一丟丟的加油機顯然很難滿足未來空軍攻防一體的實際需求。
更何況運油—15在綜合成本也比轟油6更具優勢。
是的，別看轟油6用的是成熟的轟6為基礎改進而來的，但細細算下來，整體的綜合運營成本竟然比全新的運油—15還要高出不少。
按理說不應該出現這種狀況，畢竟轟6從六十年代仿製圖—16轟炸機開始已經在西北航空廠摸索了將近30年，不說能把鐵杵能磨成針吧，但也應該把東西給耗細嘍，最起碼方方面面應該爛熟於心才是。
事實上西北航空廠在這方面是真的沒得說，對轟6每一個零件兒都熟的不能在熟，甚至不少老師傅閉著眼睛去摸部件的都能準確說出相差的公差是多少，無他，幹了大半輩子，練的就是這一手絕活。
若非如此，空軍也不可能最開始屬意轟油六，為的不就是能夠讓這款堪稱能把拳頭打得更遠的力量倍增器完全獨立自主，免得在關鍵的時候受制於人。
結果轟油6跟運油—15一比較，空軍從上到下可謂是大吃一驚，效能好壞尚且不論，但就製造成本而言，全新的運油—15竟然比成熟的轟油6低了將近20。
要知道轟油6使用很多轟6的製造技術的加工工藝，上面幾乎60的零部件可以互換；而運油—15除了底子是運15ps外，剩下從裡到外幾乎是全新的，上上下下全部加寬加大不說，連發動機也從兩個增加到四個。
可以說從裡到外全都換了個遍，妥妥的新機型。
按理說沿用成熟技術的轟油6應該比全新的運油—15的採購成本要低才對，結果兩者正好相反。
空軍的領導很是納悶兒，於是便實地走訪了騰飛集團和西北航空廠，不看不知道，這一看著實嚇了一跳。
本以為兩個航空企業規模差不多，實力應該難分伯仲，結果實地一看才發現，兩者的理念，使用的技術，應用的工藝，採取的配置簡直一個天上一個地下。
西北航空廠的轟油6採用60多的轟6成熟技術和生產工藝，的確是降低了成本，但這種降低成本關鍵看跟誰比，跟傳統的航空廠比的確如此，但跟騰飛集團比就不夠看了。
因為騰飛集團生產運油—15的技術95沿用的運15的生產工藝。
這說明什麼？
騰飛集團在生產製造過程中可以節省95的夾具、模具、公差測量等方面的成本，只需在另外5上面投入一定的資金就可解決全部的生產問題。
而西北航空廠只能沿用60的轟6生產線上已有的夾具、模具、公差測量工具，剩下的40完全需要重新制作，介於空中加油機的特殊性以及在空軍方