每日出產的高原鷹、t—9，運15，運15ps以及民用版的海東青系列支線客機正在改寫國內軍、民20噸級固定翼飛機的傳統格局。
與此同時，位於長三角的相州廠zb—ax直升機和zb—666型“空中皮卡”直升機同樣在源源不斷的出產，被廣泛用於基建、短途運輸、森林防火、應急救災以及其他軍事用途。
算上位於棉花的航空動力廠出產的各型別渦扇、渦輪軸、渦輪螺旋和燃氣輪機，騰飛集團完全是個產業鏈全面的航空製造企業。
所以騰飛集團的定位到底是什麼，別說是外人了，就連騰飛集團內部都搞不清楚，反正發展到現在離地的東西好像騰飛集團都參合一腳，技術上或許還趕不上國外的一流水平，不過在全面性卻不比波音、麥道、洛馬這些綜合性巨頭差多少，如此景象在國內真真是獨此一份，別無分號，以至於上級領導們都頭疼該如何定義騰飛集團。
當然，如果騰飛集團這麼大的攤子常年虧損也就不涉及定位的問題了，反正要吃國家補助，歸類航空、航天都一樣。
可問題是騰飛集團是少有的可以盈利的大型工業企業，並且還是航空、航天兩大業務都能實現盈利的奇蹟所在。
於是麻煩就來了，分家的航空與航天兩大工業部門都說騰飛集團是自己這邊的，都想把這塊香餑餑搶過去吃獨食。
為此兩大工業部門的掌門人在京城只要一碰面就吵的不可開交，吹鬍子瞪眼都是尋常，擺桌子罵娘更是日常，以至於某次參會的莊建業都被激烈的場面嚇的是目瞪口呆，心說當年姥爺不親舅舅不愛的騰飛集團啥時候變成兩大工業部門都認的親兒子了？
偏偏兩大工業部門經常把皮球提給莊建業，讓他決定騰飛集團的歸屬。
莊建業也是一個頭兩個大，父母鬧離婚，爭奪孩子撫養權，作為孩子的騰飛集團真的是跟了爹得罪媽，跟了媽得罪爹，自然是跟誰都不是，只能是一個拖字訣硬撐。
問題是光拖著也不行，畢竟親爹親媽除了打架，也有坐下來講和的時候，於是就有人提出，乾脆把騰飛集團拆分，航空的歸航空工業部門，航天的交給航天工業，如此簡單高效，也符合上級航空、航天分家的改革精神。
航空、航天兩大部門對這個提議不得不說是非常有興趣，但莊建業卻是氣的直跳腳，自己好不容易搞出來個空天覆合體，就這麼拆了，不是等於要自己老命嘛。