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d—40t型工業燃氣輪機是騰飛集團d—30小型工業燃氣輪機之後推出的新一代工業燃氣輪。
其技術起初來源於改進型安—26和運15所配備的wd—46l型渦輪螺旋槳發動機以及運15ps上的wd—48s型渦輪風扇發動機。
屬於典型的航改機，正因為如此，d—40t型工業燃氣輪機的核心機與wd—46l型渦輪螺旋槳發動機和wd—48s型渦輪風扇發動機相同，加上騰飛集團在工業燃氣輪機方面做了相應的調整，因此d—40t型工業燃氣輪機最大發電功率達到3200千瓦。
配合蒸汽輪機使用可以做到10兆瓦級別的發電規模。
就功率而言，d—40t型工業燃氣輪機並不突出，將將擦了箇中型燃氣輪機的邊兒，甚至還不如已經在海軍中得到廣泛應用的d—50船用燃氣輪機。
然而功率弱小的d—40t卻在技術上領先d—50等同類燃氣輪機整整一代。
這從他們的整體質量就能看得出來，同樣是三千千瓦級別的燃氣輪機，d—40t要比d—50減輕了215。
相較於或三菱的同類機型也要輕12左右。
單位功率之大，在同級別的工業燃氣輪機當中屬於拔尖兒的，這主要得益於騰飛集團將近些年最重要的航空動力成果應用到d—40t型工業燃氣輪機上。
其中就包括前段時間莊建業想能源部門展示的整體式寬弦空心葉片葉盤，為此騰飛集團航空裝置事業部專門開發了配套的線性摩擦焊焊接機，從而解決了寬弦空心葉片與轉子無縫連線的問題。
莊建業當初向能源部門展示的nb—250便是線性摩擦焊焊接機的成品。
說起線性摩擦焊就不得不說這類焊接的基礎大類摩擦焊，當年騰飛集團還是二十三分廠時賴以起家的技術便是莊建業、彭川在永宏廠時研究出的銅鋁管摩擦焊接工藝，之後由小人雪糕轉型製冷裝置變得易於這個技術的應用。
之後騰飛集團經過歷次轉型，摩擦焊接工藝逐步拓展的同時，深入的研究與挖掘並沒有中斷，尤其是彭川這個裝置方面的專家，有著非常執著的念舊情節，一直在摩擦焊方面默默耕耘。
特別是在跟h公司交流期間，彭川獲得大量國外關於摩擦焊的最新動態，其中就包括了線性摩擦焊和攪拌摩擦焊這兩類航空航天工業中潛力巨大的焊接新工藝。
結合自身在摩擦焊上的造詣，以及騰飛集團每年海量的資源投入，彭川便義無反顧的撲向了摩擦焊接工藝的攻關上去。
幾年的時間下來取得大量成果，nb—250便是最典型的代表。
不同於傳統的摩擦焊，線性摩擦焊可以焊接形狀更復雜，材料性質更苛刻的部件，且焊縫質量與部件材質等同。
更關鍵的是線性摩擦焊可以在常溫下進行，無需複雜的真空環境和昂貴的填充材料，正因為如此，效率和使用成本較之五軸或七軸聯動，真空電子束焊接等工藝要更高效，更划算。
不出意外的話，將是未來航發和燃機氣壓機、風扇、機匣乃至飛機複雜連線部件兒的核心製造技術。
正是得益於nb—250線性摩擦焊焊接機的優異效能，騰飛集團在航空動力上一舉突破了整體式寬弦空心葉片葉盤這個世界性航發製造難題，從而令d—40t型工業燃氣輪機整體質量下降的同時，氣壓機的空氣壓縮效率提高了4倍。
也正因為如此，d—40t型工業燃氣輪機讓李通構想的煤化工體系發揮出最佳的功效，因為超強的壓縮空氣可以跟粉碎成5到50毫米大小的煤粉充分結合，如此才能在進行充分燃燒，從而生成純度更高的煤氣。
當然，光有高超的氣壓機生產技