全補上騰飛集團這方面的短板。
前些年騰飛集團承擔泰國行家空軍“飛行風扇”教練機的升級工作，原本泰國軍方想借此機會做個全面的升級，從而提升改型教練機的使用壽命，爭取使其服役年限能撐到九十年代末。
屆時在採用新式教練機取代。
莊建業和林光華當時也沒多想就答應了，結果回去細緻一研究，才發現，看似普通的教練機，裡面的門道比想象的要多得多，而不少專屬軍用的獨特設計，騰飛集團別說接觸了，就是見都沒見過。
至於技術儲備更是空空如也。
沒辦法，這麼多年，騰飛集團雖然參與了多種空軍機型的研製和生產，但都集中在無人機、通用飛機和改裝機上，真正的軍用作戰飛機連毛都沒摸過，如此狀況下，承接泰國教練機升級專案的騰飛集團非常尷尬。
無奈之下，只能邀請位於華中的鴻黃飛機制造廠一同承擔泰國教練機的升級專案，這才勉強達到了泰國空軍的最低要求。
莊建業在內部尷尬無所謂，對外那是懂王級別的，在磕磕絆絆那也是可以拿勳章的存在，所以不存在所謂的不行，不能之類的表述，可泰國皇家空軍的教練機升級的確與預期差了不少。
怎麼辦？
好辦！
莊建業直接丟擲一個第一階段升級計劃的超強概念就完全解決了，換句話說，後面還有第二階段、第三階段，總之，一個階段一個階段，泰國空軍的“飛行風扇”教練機想用個十幾二十年都不是問題。
當然對外牛逼咋吹都沒事兒，回過頭還得要完善自身的能力，更何況教練機市場還是個極大的蛋糕，從頭髮展軍用作戰飛機已經來不及，那就採取兼併來補齊短板。
所以選擇永宏廠除了歷史、個人等因素外，發展才是關鍵中的關鍵，雖說永宏廠這些年犯了這樣、那樣的諸多錯誤，但當年在總工程師何明的堅持下，承擔的海軍艦載機研製工作卻持續了很多年。
直到八十年代末，國家明確暫不發展航空母艦，該專案才宣告終結。
在此期間，永宏廠的幾任領導，包括掏空永宏廠的石軍，都對這個專案無條件的支援，因為這個專案在半死不活，卻是永宏廠能夠回到國防重點軍保名單，並能堅持下來的基石。
實施也的確如此，隨著該專案正式下馬，永宏廠立刻急轉直下，直至轟然倒塌。
莊建業對這個專案還是很熟悉的，當年調入二十三分廠前，他就參與過這個專案，後來更是靠著該專案的其中一個驗證型號，做了些許變動，造就出所謂的“未來先進戰鬥機”模型。
藉此讓當年的二十三分廠一炮而紅，開始涉足專業的航空生產領域。
當年的劍走偏鋒，是因為弱小要站穩腳跟；現在已經強大的騰飛集團已經不需要如履薄冰，莊建業自然要嘗試下能不能將當年的模型變成真正的未來先進戰鬥機，畢竟泰國皇家空軍的專案告訴他，可教，可打，可空戰，可攻擊，可鹽，可甜的軍用作戰飛機真的很賺錢！