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“老張，你這話可就不對了，攻擊—2可是無人機，照你這麼說無人機就不是飛機了？”被叫做老張的空軍領導話音剛落，一位跟他相熟的部隊首長便打趣道。
老張那滿是滄桑的老臉半點兒尷尬都沒有，只是斜睨了打趣的人，神色淡然道：“我的意思是有人駕駛飛機，懂不懂？是有人駕駛飛機，嗨~~跟你說這麼多也沒啥用，說了你們也不懂。”
一句話就把打趣之人噎得沒話說了，老張也沒功夫搭理那人，而是目光灼熱的看著眼前的wd—30s渦扇發動機，不止是老張，空軍其他的部隊首長同樣如此，甚至一部分海軍的領導也是一樣。
沒辦法，實在是wd—30s渦扇發動機的資料讓這幾位看到巨大的潛力，586dan，也就是586公斤的推力，這個指標照比一般的渦扇動力來說並不突出。
可如果加上286的涵道比，412的推重比以及142公斤的總體重量，那就不一樣了。
因為這類小型渦扇發動機通常情況下涵道比在1到2之間，最多不能超過25，不然總體質量將無法控制，很容易造成超重，從而影響推重比。
所以在世界範圍內，安裝在攻擊—2這種整體式圓柱形彈體內的渦扇發動機推重比一般在32到35左右，就比如說美國戰斧巡航導彈上使用的f—121渦扇發動機的便是如此。
蘇聯的x—59巡航導彈上使用的s400型渦扇發動機到是將推重比提高到47的高位，但相應的，使用壽命也大大降低，只有20多個小時，堪堪夠x—59巡航導彈飛完整個航程的，且不具備回收性。
美國戰斧上f—121渦扇發動機具體指標沒有s400型渦扇發動機那麼暴力，但勝在輸出穩定，日常演習或者測驗試射還可以回收再利用，從這方面來講，美國人比蘇聯人更會過日子。
不過從這個角度去衡量，wd—30s渦扇發動機並不具備多少優勢，因為無論是美國的f—121渦扇發動機還是蘇聯的s400型渦扇發動機總質量就沒有超過100公斤的，總推力也都在400公斤以下，而且使用壽命都不是很長，因為隨時都要準備跟巡航導彈同歸於盡，搞得那麼長使用壽命也不划算。
反觀wd—30s渦扇發動機，使用壽命至少在一千小時以上，顯然不是為導彈而生的，但也正因為如此，才會讓老張等人更加關注。
因為無論是涵道比還是推重比，都與空軍和海軍航空兵選中的國產中級教練機的資料相仿。
說起來教練機這事兒，海空軍的航空兵主官們也很頭疼，啟動與八十年代中期的中級教練機研製專案本來選定的是美國霍尼韋爾公司的tfe731渦扇發動，到了八十年代末，由於眾所周知的原因，中級教練機專案與陸航的s—70直升機零配件一樣，都遭遇了困難。
硬是買到是能買，只不過價格貴到讓人能懷疑人生，誰家的錢都不是大風颳來的，更何況國內現在還不富裕，沒辦法只能擱淺。
這對本來就缺乏專業教練機的海空軍航空兵部隊並不是個好訊息，可國內一時半刻又做不出來，海空軍就是在急，也得等。
結果等著等著，就讓他們在這次總部組織的演習中，看到了wd—30s渦扇發動機，286的涵道比，412的推重比與tfe731渦扇發動相差並不大。
唯一欠缺的便是推力，wd—30s渦扇發動機是586公斤，而tfe731渦扇發動達到了16噸，兩者相差了三倍。
可問題是tfe731渦扇發動尺寸和重量也差不多是wd—30s渦扇發動機兩到三倍，如果騰飛集團能夠在wd—30s渦扇發動機的基礎上改進一下，滿足中級教練機應該是沒問題，最起碼能夠解決一