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對於中國騰飛的這個決定，就連國內的同行都不看好，就別說俄國的航空工業界了，簡直就當成一個笑話作為他們茶餘飯後的談資。
甚至俄國國內殘留的部分r—79-300渦扇發動機的配套廠商都做好準備，就等著中國騰飛在自研垂直起降發動機的路上栽跟頭，然後他們好趁機獅子大張口，在中國騰飛身上狠狠撕下一大塊血肉。
對此俄國人的信心還是很足的，別說是中國人了，就是航空技術實力冠絕全球的美國人不也得乖乖的跑過來學習r—79-300渦扇發動機的基本理念和大體框架？
沒辦法，誰讓蘇聯時代確定的超大推力加三軸承向量噴管再加大涵道比的r—79-300渦扇發動機技術方案是這個世界上獨一無二的呢，既然是獨一無二那就是沒法超越，傲慢的美國人都不得不承認，你中國人又怎麼資格囂張？
更何況，中國在航空發動機方面有幾斤幾兩他們俄國人不知道？
連基本的工業體系就是他們前蘇聯幫著建起來的，不說撅起屁股就能知道中國人能拉幾坨屎，但大體的量預估的還是大差不差的。
為此不少俄國的友人來勸莊建業，希望他放棄不切實際的幻想，這其中就包括雅科夫列夫設計局的前總設計師，現任改組後的騰飛—雅科夫列夫航空生產聯合體總工程師的馬列諾夫斯基。
為此這位俄羅斯老爺子專程從葉卡捷琳堡萬里迢迢的跑到星洲，苦口婆心的規勸莊建業別走極端，還是忍下一口氣先跟俄國航空發動機產業界合作，解決了有無問題後，在說進一步發展的問題。
就如同九十年代初中國引進蘇—27戰鬥機及其配套的al—31渦扇發動機一樣，以一個漸進的過程，最終完成整體的國產化。
不得不說，馬列諾夫斯基的意見還是老成謀國的，畢竟相較於盲目的自我改進，沿用r—79-300渦扇發動機的確是個不錯的選擇，哪怕為此要向俄國的配套供應商支付高昂的裝置採購費和專利費，但對國內的裝備發展還是很有益處的，最不濟國內也能快速的完成垂直起降戰鬥機的研製，為海軍提供一種彈性極高的艦載機選擇方案。
從這個角度來說，錢的問題根本就不是問題。
對此，莊建業對馬列諾夫斯基表示由衷的感謝，並且還給這位年近七十的前蘇聯援華老專家加了個騰飛集團首席技術顧問的頭銜兒，令馬列諾夫斯基由每月的4000美元，增加到了每月12000美元，等於是變向的升職加薪。
足見莊建業的感謝並不是虛的，可既便如此莊建業還是拒絕了馬列諾夫斯基的提議，到不是莊建業不想走捷徑，而是國內面臨的現實情況根本就不允許他們騰飛系走捷徑。
沒辦法，域外某大國的f—22已經開始裝備型號的試生產，與其高低搭配的yf—35也正在緊鑼密鼓的試飛當中，未來將大批次裝備空軍、海軍和海軍陸戰隊，從而對全世界形成絕對的代差。
r—79-300渦扇發動機固然有很多優點，但缺點也十分明顯，最典型的就是油耗極大，平均耗油率達到087，垂直起降作業的話，耗油率更是會飆到驚人的142，簡直是油老虎中的油老虎。
垂直起降驗證機內建的62噸燃油根本就經不起r—79-300渦扇發動機這樣的消耗，別說要達到1200公里的作戰半徑，能將將摸到800公里的邊兒就不錯了。
其次就是自重太大，裸機重量超過26噸，這對航空發動機來說實在是太過臃腫，哪怕推力再大，也對飛機的整體結構造成不可逆的影響。
最後，也是最關鍵的要素，那便是使用壽命極低，沒辦法r—79-300渦扇發動機本身也是個不成熟的產品，整體的實驗時間也就15