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不得不譁然，騰飛集團等於是在掀桌子呀。
一眾渦軸發動機廠商都是1000千瓦級的發動機，你們騰飛集團上來就砸個3000千瓦級的，連2000千瓦級的過度都沒有，這是要幹什麼？砸國內各家的廠子嘛？
更何況直8改進型的利益那麼大，誰不想分一杯羹，結果這麼油滴滴的肥肉就這麼被騰飛集團這個野蠻人給吞了。
正所謂多人錢財猶如殺人父母，那些個“友商”不瘋掉才怪呢。
“友商”很生氣，後果相當嚴重！
沒過多久，有關騰飛集團在直升機業務方面那些失敗的案例就被翻出來，轉眼便在輿論的推動下變得人盡皆知，矛頭直指騰飛集團的渦軸發動機業務。
以此證明騰飛集團所謂3000千瓦級的渦軸發動機明顯就是個悖論，理由有三個：
首先世界能夠生產這個級別的大功率渦軸發動機只有美國和前蘇聯，而隨著前蘇聯的解體，如今的俄羅斯也已經逐漸喪失該類發動機的研發製造能力，需要靠著烏克蘭、白俄羅斯等國才能勉力維持。
因此嚴格意義上唯有美國才是掌握3000千瓦級別的大功率渦軸發動機整套技術的國家。
於是“友商”及其支援的輿論便發出靈魂拷問，國內的技術能跟美國比嗎？在所有“友商”都沒辦法辦到的事情，你們騰飛集團是怎麼辦到的？用嘴吹牛嗎？
其次，騰飛集團的wd—63zb渦輪軸發動機是在上一代wd—45z渦輪軸發動機的基礎上改進而來。
改進發動機倒沒什麼，問題是騰飛集團的這次改進實在是讓人覺得有些魔幻，wd—45z渦輪軸發動機的功率才是多少？區區1456千瓦，1979軸馬力。
wd—63zb渦輪軸發動機呢？最大功率3267千瓦，4441軸馬力。
直接翻了一倍！
於是“友商”和輿論們便質疑騰飛集團的改進是否真實，因為按照他們的“常識”，發動機，尤其是航空發動機即便是改進也不可能出現指標翻一倍的情況。
最後，也是最關鍵的一項便是即便騰飛集團真的創造了奇蹟，實現了wd—45z渦輪軸發動機指標上的躍升，的確令wd—63zb渦輪軸發動機達到了最大功率3267千瓦，4441軸馬力的指標，那就真的可靠嗎？
要知道wd—45z渦輪軸發動機所配備的直—15中型直升機可是還沒等定型就撲街了，其中很大一部分原因是因為wd—45z渦輪軸發動機效能不達標。
既然如此，“友商”和輿論們發揮他們腦洞，構築了一個神邏輯：用一款效能爛到家的wd—45z渦輪軸發動機為基礎，升級而來的wd—63zb渦輪軸發動機能好到哪裡去？
不得不說“友商”和輿論攻擊的三個焦點非常犀利，不明真相的人看過之後即便不相信
是真的，心中也會被種下懷疑的種子。
然而這次無論是瓷都公司還是更高一層的總部領導，完全把“友商”和輿論掀起的風潮當成放屁，不但正式確定wd—63zb渦輪軸發動機為改進型直8的動力總成，而且還從騰飛集團訂購了wd—27a輔助動力裝置，作為改進型直8的重要配套系統。
這下那些渦軸發動機生產廠商及其支援的輿論徹底傻眼了。
連輔助動力裝置都被騰飛集團給包圓了，說明什麼？
改進型直8這個專案已經將“友商”徹底排除在外，成為騰飛集團和瓷都公司的獨食兒。
是的，其他廠商別說是參合一下，就是見縫插個針都難於上青天。
因為除了航空動力裝置，騰飛集團還有傲視全國的高階航材；還有亞洲最專業、最全