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林光華點點頭，臉上的無奈之色更甚。
這事兒說起來還真挺魔幻的，騰飛集團這麼大個企業，至今都沒有一個正規的生產許可，換句話說，整個騰飛集團的航空航天產品都處在一個灰色地帶。
可既便如此，騰飛集團卻靠著航空航天的研製、生產和製造成為國內頗具實力的工業製造集團。
更弔詭的是，上到總部，下到地方竟然從來沒拿這個事情找過騰飛集團麻煩。
各方就好像這事兒不存在一樣，彼此熟知，卻又心照不宣的默默不提。
就好像搭夥過日子的兩口子，男主外，女主內，晚上床上運動不避嫌，實際上雙方在老家有老婆的有老婆，有老公的有老公，本身就不合法，就別說拿合法的結婚證了，但不妨礙人家跟正常夫妻一樣過日子。
詭異、魔幻、無奈卻又合情合理。
沒辦法，誰讓騰飛集團從二十三分廠開始就先天不足呢。
當時的二十三分廠雖然隸屬於永宏廠，實際上卻是浣城主導的地方性企業，永宏廠只不過是技術指導罷了，自身別說航空產品的生產許可了，就算能做出個螺絲釘就算燒高香了。
所以當時莊建業、林光華等人被踢到二十三分廠後連吃飯都成問題，上哪兒還能弄什麼航空、航天產品的生產許可，就算有哪個心思，以當時莊建業等人的咖位也沒那個能力。
之後騰飛集團在莊建業等人的帶領下，靠著賣小人雪糕，生產製冷裝置配件，以及出產電風扇積累出一定的資本，開始轉型研製航空產品，進而瞄準無人機，開始全力突破。
然而當時的無人機全部被軍方把控，屬於敏感技術類，別說是騰飛集團這樣初出茅廬的小廠，就算是航空工業部下屬的那些個大廠，想要名正言順的生產銷售無人機都很難。
可當時騰飛集團要擴大航空產品線，浣城地方想要提高財政收入，擴大當地就業，怎麼辦？
活人總不能讓尿給憋死吧？
於是在當時浣城市地方領導的主導下，騰飛集團的無人機產品繞開了部隊的限制，掛靠體育產業，以航空動力模型的名義申報、審批並生產。
以至於到了現在，騰飛集團出產的各型別無人機飛的滿天都是，掛上小型炸彈，都能對固定目標實施精確打擊了，可所有的無人機無論是在國內銷售，還是大規模用於出口，品類上依舊寫著航空動力模型。
無人機如此，固定翼飛機就更弔詭了。
騰飛集團從運6開始，就在運輸機、民用客機方面獨領風騷，推出了諸多型號，然而這些產品若是細細追究下來的話，居然沒有一款是屬於騰飛集團的。
就拿騰飛集團固定翼飛機的開山之作運6來說吧，它的正式報批名稱是運5改進型，所屬單位是當時航空工業部下屬的一個飛機設計單位。
儘管後來這個單位經營不善，被騰飛集團給事實上兼併了，但由於法律法規的不健全，以及航空工業部的某些因素，導致該設計單位依舊以事業單位的形式半獨立存在。
還有讓騰飛集團名聲鵲起的運15和運17，也都是掛靠這個設計單位，以運5大改，運5深改的名義報批獲准的。
換句話說，騰飛集團推出的一系列運輸機，都是運5的各種改進型。
至於讓騰飛集團在國際民航領域嶄露頭角的trj—500支線客機，同樣是這個設計單位以運5民用改進型申報的，並以此為基礎與巴西航空工業集團合作，衍生出erj—140支線客機以及後續的一系列事情。
哪怕是現如今已經起飛重量達到125噸的運—18nb，同樣是運5的最新改進型。
即便莊建業等人覺得用運5這樣的小身板兒，去申報最大