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當然，即便是這種所謂的“內部銷售”也是極具國內特色的。
由於國內市場經濟還不完善，加之八、九十年代價格雙軌制造成的慣性，導致不少人都有一種正常市場購買的東西不好，只有透過關係拿到的才物美價廉的錯覺。
莊建業就是抓住這個心裡，藉著中評專家組來中國騰飛的機會，順勢搞了這麼一波，一來增加中國騰飛的業務量，二來還可以增加在艦載機方面的勝算。
畢竟中國騰飛給的價格和優惠可都是實打實的，半點兒打折都沒有。
至於莊建業大喊的虧本兒、補貼也的確存在，只是沒有說的那麼誇張罷了，充其量每架也就一百多萬而已，可既便如此對於中國騰飛來說也是個不小的負擔。
可無論是莊建業還是中國騰飛對此根本就不在乎，因為國家對中國騰飛每架民用客機的補貼就高達1500萬。
對民用航空製造業的鉅額補貼幾乎是世界各國的慣例，即便是歐洲和空客，美國的波音每年也會從各自所在國獲得海量的政府補貼，以此為基礎參與到激烈的國際競爭方能迅速的搶佔市場。
如今中國騰飛面臨著龐巴迪和巴西航空工業在70—110座大型支線客機的市場衝擊，當務之急便是保住國內的市場地位，趁著兩家公司的同型別客機尚未投入使用，波音和空客這樣的巨頭對支線客機市場還不太感冒的當口，以及國內高速鐵路建設尚在萌芽之時，將國內大型支線客機這款不大不小的市場牢牢佔住，從未為日後中國騰飛由trj—900支線幹線客機發展而來的fb—330系列打下一個良好的使用者基礎。
正因為如此，這次中國騰飛的讓利幅度真的很大，但不等於中國騰飛就真的吃虧，就比如說海、空軍的5000萬免費改裝大禮包，5000萬的數額是真的，免費更是不假，但所需的裝置的價格可不是海、空軍說了算的。
就比如海上巡邏機上的搜尋雷達，截止目前國內在機載裝置當中安裝和除錯精度最好的廠商只有中國騰飛，光憑這一點，中國騰飛開價2000萬人民幣一點兒都不過分。
還有軍用保密通訊系統，放在世界任何角落那都是金錢堆出來的東西，再加個1000萬也算合情合理。
……
如此這麼一來，5000萬的額度裝不了什麼東西，沒個一、兩個億整架飛機連精裝修都算不上。
至於答應給各大航空公司的免費保養和免費大修，莊建業也是所言非虛，但卻有一個前提，那就是航司日常維修必須要用中國騰飛出產的原廠配件和技術規範。
這裡面的坑有多深，只有中國騰飛自己知道。
用原廠的配件倒還好說，就是購買中國騰飛認真生產的就行，不但小到鉚釘，大到機身分段要如此，就連專用工具也必須用中國騰飛的產品。
這裡面的利潤可就大了去了。
就說地勤日常維護常用的修補膠帶，中國騰飛的成本價還不到80人民幣，但官方指導價卻高達1200人民幣。
且除了中國騰飛別無分號，因為國內就沒有類似產品的生產廠商，使用國外的同類產品價格更貴。
之所以如此原因很簡單，這類能夠修補簡單蒙皮損傷的強力膠帶使用特殊的航空材料製成，中國騰飛高階航材方面別說領先國內，就是在國際上都是聲名赫赫，因此想要就只能乖乖拿錢。
至於價值上萬的扳手，價值十幾萬的氣泵轉頭，甚至是價值幾百萬的手持式鉚釘固定器……
中國騰飛可謂是敞開了供應。
當然了，裝置和工具啥的還不算啥，只要航司捨得花錢，莊建業也沒打算為難；但技術規劃可就不一樣了，這東西人為主觀因素太強，特別是在日常保