團的關係良好，承接這種業務可謂事半功倍。
所以李斯特乾脆就把摩托羅拉的事兒也給接了。
於是點了下頭：“好，那我們就商討下火箭發射的事情……”
……
李斯特和默林茨的談判團隊跟騰飛集團為核心的國內航空航天產業聯盟的談判正如火如荼的進行著，埃多奧和克里爾多等一眾巴西航空航天局的專家們卻一直備受煎熬。
按計劃，結束騰飛集團的參觀後他們一行人就算結束了中國的訪問，可以打道回府了。
但李斯特和默林茨的出現，特別是聽聞騰飛集團成為麥道a供應商之後，埃多奧和克里爾多等人非但沒走，反而在騰飛集團新廠周邊的賓館內住了下來。
原因無他，埃多奧和克里爾多等人後悔了。
既然騰飛集團能夠成為麥道的a級供應商，證明騰飛集團的能力得到美國的認可，既然如此，由騰飛集團承擔erj—140系列支線客機的後續設計以及部分關鍵零部件的生產完全沒問題。
能給麥道這樣的巨頭輸出關鍵航空產品，幫他們巴西航空航天工業公司那還不輕鬆加一塊？
就在去年的時候，巴西航空航天工業公司可是找過日本的川崎重工和瑞典的薩博集團做了erj—140系列支線客機的部分關鍵部件的外包加工，效果那叫一個好。
本想著沿著這條路走下去，結果龐巴迪從中作梗不說，波音還半道殺出，讓巴西航空航天工業公司全球產業鏈的佈局計劃直接破產。
沒辦法，無論是歐洲還是日本，這些個可以做航空代工的廠家基本都是波音的合作伙伴，波音饞巴西航空航天工業公司的身子，一招釜底抽薪，直接就把巴西航空航天工業公司逼到了欲仙欲死的程度。
就在巴西航空航天工業公司覺得這輩子都不可能在找到一家擁有美國航空巨頭a資質的供應商時，騰飛集團就這麼砸到他們跟前。
可惜他們沒有珍惜，第一輪談判就破裂了，待得知真相後，這些巴西人才知道追悔莫及，人世間最痛苦的事莫過於此，以至於埃多奧和克里爾多等人天天在賓館裡祈禱，如果讓他們有一個重來一次的機會，他們希望這個時效是一萬年呀一萬年。