不打斷吳平的話問了最為關心的問題。
“當然！”吳平一如既往的乾脆利落：“而且在這樣的狀態下，我們的‘空中皮卡’可以飛行468公里，哦，對了，上個星期剛剛在藏區高原進行了高原試驗，從海拔2500米的機場起飛，吊裝3噸的物資輕鬆飛到海拔五千米的唐古拉哨所，藏區領導和部隊方面對我們的‘空中皮卡’非常滿意，準備在一系列測試後便會採購一批，充實陸航駐西南的部隊，用於藏區物資補給的運輸任務。”
似乎是為了印證吳平的話，遠處的那架“空中皮卡”直升機在飛了小半圈後，回到起飛地上空，而後下降高度，懸停在哪裡，幾分鐘後等這架直升機再次升起時，下面吊裝個什麼東西。
等直升機飛近了，眾人方才看到，直升機下面吊著的竟然是一輛老解放，但就是這一幕卻讓約德爾徹底的呆住了。
倒不是這位德意志純爺們兒崇拜中國的老解放，而是因為他很清楚這款在中國大地上行走幾十年的經典車輛的些許引數，其中一項便是空車質量——39噸。
雖然沒有達到45噸這個最大值，卻超過“小叉車”直升機35噸的最大吊裝重量，而且看著“空中皮卡”輕鬆愜意的在空中轉著圈圈，一會兒爬升，一會兒下降的輕鬆模樣，很明顯吊裝個39噸的東西對它並沒有太大的影響。
換句話說，“空中皮卡”直升機真的能吊裝4噸以上的貨物。
發現這一點後，約德爾只覺得腦袋翁的一下，一個頭有兩個大，若“空中皮卡”直升機真的可以執行高原運輸任務，現如今的s—70直升機的地位便會大大下降，甚至中國這邊因為維修費用問題乾脆停飛整個機隊，反正已經有了替代機型，雖然載重不如s—70，可勝在一切都掌握在自己手裡。
中國人是想造多少就造多少，單架次運力不夠，那就用直升機的數量添。
中國若是真的實現的話，別說萊比錫公司，就是s—70直升機的製造商，美國西科爾斯基公司都得坐不住。
要知道西科爾斯基公司在推廣s—70直升機時都會炫耀該機型在藏區高原的表現，以此展示s—70直升機無與倫比的先進性。
可一旦中國停飛整個s—70機隊，改用“空中皮卡”去執行藏區高原的任務，只要騰飛集團輕飄飄的說一句s—70直升機在藏區高原的故障率高，滿足不了中國的需求，然後在配合幾篇看似專業的論文啥的，直接就能對s—70直升機的口碑造成嚴重損害。
想到這裡，約德爾整個人都有些哆嗦，騰飛集團要是真的用“空中皮卡”去挑戰s—70，雙方是死是活約德爾不知道，夾在中間的萊比錫公司鐵定是要死透透的。