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“首長，您看您說的，竟然還用了個‘又’字，太看得起我們騰飛集團了，我們到是想升級了，可哪有那麼容易，最多就是在h—zb800和nb—2800x基礎上略微改進了一下而已。”
莊建業笑得很謙虛，說的更謙虛，問題是總部首長根本就不吃這一套，眯著雙眼向莊建業發出一聲靈魂拷問：“想要經費不？”
“想！”莊建業毫不猶豫。
“那就老實交代！”總部首長沒好聲氣。
“其實也沒啥，就是h—zb1000牌號的碳纖維複合材料比h—zb800的強度和韌性提高了兩倍，達到了美國f—22進氣口唇口、機翼邊沿、垂尾前緣以及其他容易產生激波阻力的關鍵位置的材料屬性……”
眼見總部首長不上套，莊建業也就只能老老實實的講解了，事實上類似f—22和b—2這類先進隱身戰鬥機儘管製造商對外宣稱使用了多少多少碳纖維複合材料，佔比多少多少，先進性不言而喻，話更是多的不錯，甚至佔比的小數點都比提交國防部的報告精確。
可要是誰按照這番話就去自己真的去做隱身飛機，非得碰一頭的包不可。
原因很簡單，美國人在隱身戰機上是用了碳纖維複合材料不假，問題是人家用的可不是一種，而是有四種之多。
因為根據飛機在不同狀態下，氣動力學的構成以及機體各處受力的實際，綜合成本方面的情況，必然要在材料方面有所取捨。
這就好比是生產汽車，車身框架用鋼材、車門等板材用鋁合金、底盤使用高強度合金鋼等不同材料的思路是一樣的道理。
f—22作為目前世界上唯一一款下一代戰鬥機，同樣應用了這個思路，傳統的t500和t800碳纖維複合材料被用到水平尾翼或垂尾面板的製造。
機翼、背部蒙皮以及部分結構部件則用與h—zb800相當的超高強度超高韌性的碳纖維複合材料。
然而無論是t500和t800亦或是h—zb800，還都無法體現f—22的先進性，因為這三類碳纖維複合材料還缺少一個關鍵指標，那就是超強的耐熱性。
畢竟類似f—22這類下一代戰鬥機上最典型的效能指標便是超音速巡航，而在跨聲速過程中，飛機的迎風面會產生極強的激波阻力，這種激波阻力不僅力道強，而且還會產生極大的熱能灼燒機體的關鍵部位。
為了降低激波阻力的作用，以往採用的技術路線大體是採用鈦合金來作為抵消這類關鍵作用力的理想材料。
問題是鈦合金放在三代機上一點兒毛病都沒有，貿貿然的用在下一代戰鬥機上就會出大問題，原因很簡單，下一代戰機另一個關鍵指標是雷達隱身，而鈦合金作為金屬材料，雷達反射率超強。
正因為如此，鈦合金作為下一代戰鬥機的結構框架，內部桁梁都沒問題，反正都是隱藏在機體內部；但要作為蒙皮暴露在外就不太合適了。
除非地勤人員願意承受變~~~態到爆炸的維護工作，每飛行一個小時就花費100個小時全身塗一遍吸波塗料還差不多。
所以類似f—22這種下一代戰機的機身蒙皮等部件的理想材料還是碳纖維複合材料，除了雷達反射率低，透過多層編織等工藝手段還能實現對雷達波的細微反射，達到所謂的“吸波”功效。
再配合氣動外形上的隱身設計以及吸波塗層的加持，整體的雷達隱身能力瞬間就達到了一個新高度。
不過碳纖維複合材料雖好，卻有一項不足，那就是耐熱性特別差，這倒不是因為碳纖維複合材料本身的緣故，而是因為連線碳纖維的環氧樹脂的特質決定的。
在正常溫度下，用於連線固化的環氧樹脂並不會有任何