產的彭川團隊，負責裝置改良的魏廣平團隊和負責材料的宋亞男團隊賺的是盆滿缽滿。
只有負責發動機的錢強團隊得了個大零蛋，因為尼泊爾的高原鷹用的是美國的渦輪螺旋槳發動機，而不是騰飛航空動力的d系列。
好在後來潘旭又跟尼泊爾達成八套冷熱電聯發電裝置，總算讓錢強的燃氣渦輪動力裝置團隊多少分到一杯羹，
但還是讓錢強心裡很不舒服，原因很簡單，飛機那是高階產業，騰飛航空總公司的主營業務，是最頂端的存在；冷熱電聯發電裝置只是騰飛航空總公司的一項附帶業務，哪怕賺的再多，也比不上飛機的主導地位。
換句話說騰飛航空總公司各個業務之間是有一條看不清、摸不到的鄙視鏈，飛機自然是鄙視鏈的最頂端，最受重視不說，銷售分成的比例也是最多，妥妥的碾壓其他各項業務。
錢強表面風輕雲淡，實際上心裡羨慕的要死，特別是宋亞男那個頑固女居然在這方面超過的自己，這讓錢強除了羨慕，還有一絲嫉妒，在西航大學時自己可比宋亞男成就更高，怎麼來到騰飛航空總公司就不行了？
這可不成，萬一被老上級、老同事、老同學知道了自己的臉往哪兒放？於是在前段時間錢強忽然放下學者的矜持，死皮賴臉的纏著莊建業，拍著胸脯保證，用他們的渦輪螺旋槳發動機，保證妥妥沒問題。
無論是運6還是高原鷹，都屬於騰飛航空總公司樹立口碑的面子產品，哪怕對自家的產品再有信心，莊建業還是覺得謹慎為上，更何況運6和高原鷹系列都是單發渦輪螺旋槳飛機，侷限性很大，所以在自家產品的可靠性沒有完全認可之前，莊建業絕不會將其運用到運6和高原鷹上。
不過就這麼讓騰飛航空動力這麼做冷板凳也不是個事兒，於是在莊建業的主導下，一款雙發渦輪螺旋槳輕型運輸機方案便正式出爐。
因為是雙發，安全性上有了一定保障，所以即便騰飛航空動力的d系列沒有美國或那麼搞得大修間隔和使用壽命，但也勉強升任絕大部分任務要求，更重要的是d系列也終於有了自己的施展平臺。
對此最高興的莫過於錢強了，不但他這邊加緊研製配套的渦輪螺旋槳發動機，沒事兒還會給林光華打電話，催促他抓緊設計，那派頭比總師還要總師。
結果自己如此看重的寶貝竟然被人質疑，錢強那可能坐得住，二話不說，直接走向另一個檔案櫃，翻了兩下拿出個本子，遞給李放等人：“這是我們幾款渦輪螺旋槳發動機的耗油率的資料，就沒一個超過0308公斤千瓦每小時的。”
“這麼低！”宋長征一雙眼睛瞪得溜圓，就那麼看著錢強。