基於此，莊建業認為騰飛廠可以在老運5的基礎上，做出一個超級升級版，從而獲得青藏高原和南北疆這兩塊高海拔地區的中、短途客貨運市場。
是的，莊建業從一開始就沒把改進型運5當成一個解決騰飛廠有人駕駛飛機有無的突破性試驗型號，而是當成一個產品去做。
之所以如此主要是這兩塊地區地廣人稀不說，交通設施還極不發達，以至於進出的物資和人員何難及時轉運，從而造成經濟發展非常滯後。
就拿邊疆區來說，南北疆的物產迥然不同，南疆的水果、棉花、肉類需要運到北疆加工，然後才能通進疆的鐵路幹線運往東部省份做進一步深加工；而南疆急需的藥品、食鹽等必需品同樣需要北疆供應。
問題是一座橫亙在邊疆區的天山山脈，將南北疆硬生生給隔開，能夠連通的道路可謂少之又少，且通行條件非常差，如果冬天大雪封山，南北疆甚至會斷絕往來，這對邊疆區的生產生活帶來極大影響。
當然了，這麼多年邊疆區地方政府不是沒想過用航空器來解決這個難題，問題是國內提供不了能夠飛越天上這類高海拔山脈的通用飛行器；尋求國外產品的話，要價又太貴，地方上根本負擔不起，沒辦法只能利用車隊來回轉運，對時效性要求不高的人員和物資也就算了。
要是對時效性要求高的話，那就是真看著茫茫天山欲哭無淚了。
可如果有一款能夠輕鬆飛越天山山山脈，溝通南北疆的通用航空器就不一樣了，實效性要求高的人員和物資可以輕鬆在南北疆兩地實現通航，從而促進南北疆人員物資的流動。
青藏高原更是如此。
若是算上邊防官兵以及駐疆、駐藏部隊的補給運輸，整個通航新機型的規模是相當可觀的。
正因為如此，騰飛廠的改進型運5就必須滿足高原的使用需求，最高升限要翻一倍不說，動力方面也要做極大的升級。
畢竟青藏高原的平均海拔在四千米，以老運五四千三百米的最高升限，以及活塞五發動機，根本滿足不了這兩個地區的要求。
所以莊建業一開始就把改進型運5定位為一個全面提升的客貨兩用通用飛機，不但要提升發動機的能力，還必須保證人員在高海拔地區飛行時的安全性，因此渦輪螺旋槳和增壓艙是不可避免的標配，兩者缺了一個，那跟老運五有啥區別？