</dt>
所以劉叢在簡要介紹h—zb800複合材料的基本效能後，話鋒忽然一轉：“正如德約科維奇先生所說，當年初蘇聯老大幫助我們建立航空工業，如果沒有蘇聯老大哥的幫助，也沒有我們今天的成就，更沒有騰飛集團的輝煌。”
說著劉叢頓了一下，腦海中浮現出莊建業那種教科書級別的演技示範，憨厚的臉恰到好處的浮現出一種叫做感恩的情緒繼續說道：“我們中國有句古話，叫做滴水之恩當湧泉相報，我們騰飛集團的前身，永宏航空製造廠第二十三分廠就是當初利用蘇聯老大哥提供的裝置組建起來的，這份恩情我們騰飛集團始終銘感五內。
正因為如此，如果德約科維奇先生以及其他俄國同行有什麼要求，只要我們騰飛集團能幫得上的，絕對義不容辭，不說其他的，但就大涵道比大推力渦扇發動機方面，我們騰飛集團雖然趕不上歐美那種領先水準，但在某些方面還是不必他們差多少。”
說著伸手指著面前吊掛在試驗檯上的wd—60l渦扇發動機，頗為自豪的說道：“就拿眼前這款wd—60l渦扇發動機來說，當然，確切的型號應該叫做wd—60l-22，因為應用了複合材料風扇葉片以及獨特的s型氣動佈局，使得整體的葉片數量減少到22片的同時，涵道比進一步提升到了10。
從而令該發動機較之d—30kp等傳統高涵道比渦扇發動機在油耗上降低了38，噪音降低了41，重量降低了27，大修間隔時間提高了300，持續推力為112噸，應急推力可以達到125噸……”
劉叢是越說越起勁兒，德約科維奇等人卻是越聽心越驚，儘管最大推力同為125噸，但d—30kp渦扇發動機顯然跟wd—60l-22沒有任何可比性，特別是在油耗和大修間隔時間上面，wd—60l-22幾乎是把d—30kp渦扇發動機按在地上狠勁兒的摩擦。
事實上別說是d—30kp渦扇發動機了，就是如今廣泛用於波音737和a320上使用的cf—56在指標上也不相上下，甚至在個別效能上還有所超越，不說別，但就一級風扇上的複合材料風扇葉片就比cf—56系列渦扇發動機要領先一到兩代。
換句話說，憑藉劃時代的風扇葉片，wd—60l-22渦扇發動機足以躋身世界先進航空發動機的行列。
這意味著什麼？
只要中國願意，很快就能弄出一款與波音737和a320同級別的民用客機出來，屆時以中國低廉的人工成本和高效的生產效率，儘管在短時間內無法撼動波音737和a320的地位，但要推倒圖—204卻是分分鐘的事兒。
要知道這幾年的騰飛集團依靠著自產的trj—500支線客機以及後來與巴西合作的erj—140系列支線客機已經把中亞的五個斯坦滲透得千瘡百孔。
其中哈薩克在體驗過這兩款本質上毫無差別的支線客機後，立刻將國營的阿拉木圖航空公司所屬的32架圖—154和44架雅克—42客機全部退役，換成騰飛集團生產的88架70座的erj—145，用於執行國內以及中亞周邊國家的航空旅客運輸任務。
至於更遠距離的客運服務則全部用波音737ng系列來運作。
如此，阿拉木圖航空公司運營機型由之前的六個縮減到兩個，成本照比之前壓縮了60，同時也成為獨聯體國家中第一個將蘇制民航客機完全淘汰的航空公司。
阿拉木圖航空公司的這番舉措對歐美乃至其他地區的航空製造商無異於是巨大的利好，要知道包括中亞在內，前蘇聯加盟共和國地區一直以來都被俄羅斯視為自己的勢力範圍，政治、軍事的影響力就不說了，經濟上俄羅斯依舊向維繫獨聯體內部那種源於蘇聯時代的經濟迴圈