空公司併入幾個大的民用航空運輸集團。
與此同時利用國債、銀行貸款等融資方式籌措資金，籌建現代化的民用航空樞紐，提升民用航空在交通運輸領域的作用。
民航局的種種舉措看似跟航空維修廠關係不大，但這種提升效率，增加航班利用率的潛在舉措卻讓各航空公司能夠就近維修保養自己的客機，以便能夠做到初步維修落地完成，中度維修就近解決，深度維修不離樞紐。
如此才能最大限度的提升效率，降低民航公司的運營成本。
但這就要求航空維修公司能夠在各航空樞紐成立大型航空維修廠，以便就近保養。
就好比各個城市的汽車4s店一樣，沒有哪個私家車主的愛車出了毛病還要不遠萬里的跑到廠家去換個空調過濾芯。
航空公司的想法與私家車主的心思沒啥太大區別，能在駐泊的航空樞紐附近做維修保養，自然不願意跑到西平的維修廠，費油不說，時間上也划不來。
問題是，航空維修廠這東西可不是汽車4s店，扎個千八百萬的就拿下來了。
那可是專業的大型客機維修保養廠，沒個五千萬以上的投資連想都不要想，至於像西平這樣能做全系列飛機深度保養的大型維修廠，更是要2億以上才能有資格說可以試試。
除了資金，還有技術，飛機尤其是民航客機，可不是拆幾個零件兒就能修好的，萬一搞不明白，裝上去後發現還多出好幾個螺絲，估計飛行員想哭的心都有了。
正是因為這種高投入、高技術壘起來的高門檻，令不少眼紅騰飛航空維修公司額企業望而卻步，只能眼睜睜看著騰飛集團在這方面攻城略地，大搞壟斷。
所以當騰飛集團放出風聲準備擴大航空維修方面的產能，準備在未來五年內投資興建三個規模不亞於西平維修廠的綜合性航空維修廠時。
得到風聲的地方領導便一個個紅著眼睛朝著西平的騰飛集團總部撲過來。
其中便包括前段時間接待默林茨並一同參觀騰飛集團的當地省領導，除了陪同外商外，最重要的目的便是同騰飛集團打個商量，最好能把其中的一個新建廠放在該省剛剛籌建的航空樞紐附近。