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也不怪莊建業會如此，要怪只怪泰國空軍裝備的這款教練機太奇葩。
德國萊茵飛機制造公司生產的教練機，正如其名稱那般，有一個大大的風扇，這可不是說該教練機使用了比較先進的渦輪風扇發動機而得名。
恰恰相反，這麼一架固定翼式的教練機用的卻是與美國貝爾206直升機同款的羅羅公司出產的艾奇遜250—c30型渦軸發動機。
僅從這一點就足夠顛覆人們的想象了，哪怕是放到幾十年後，也沒人敢開這麼大的腦洞。
但在六七十年代的歐洲，為了防備蘇聯入侵，令作戰飛機具備所謂的超短距起降能力，英法德意等有些家底的航空強國一直在這條路上不斷摸索。
英國的鷂式垂直起降戰機，法國的f—1戰鬥機都是這個時候的產物。
德國雖然因為二戰戰敗的原因在戰鬥機上受到了限制，但依舊在這方面做出了嘗試，“風扇教練”便是其中的成果之一。
利用渦軸發動機推動機身後部的一個大型風扇，使其具備強勁的反作用力，從而完成動力輸送。
正因為動力選擇過於另類，再加上短距起降的需求，因此“風扇教練”的佈局也就各種非主流，比如說為了穩定中心，採用了前掠機翼結構，後部採用t型垂尾，看上去與印象中的傳統佈局飛機十分的格格不入。
可就是這麼一架另類的奇葩飛機，飛行效能卻非常的好，特別是發動機後置，以及前掠機翼結構在中低速上的穩定性，令“風扇教練”能夠模擬出噴氣式戰鬥機的諸多效果。
再加上小型渦軸發動機的經濟性好，使用成本低，算是一種很不錯的初、中一體的優質教練機。
如若不然，泰國空軍也不可能一口氣採購了47架，用於f—5戰鬥機的培訓教學以及飛行員復飛的適應性訓練。
主要還是因為“風扇教練”的入役打破了原本初級、中級再到高階的三級教練機訓練體制，利用“風扇教練”一款飛機就可完成初級和中級的所有訓練科目，再加上泰國空軍尚未裝備第三代戰鬥機，又少了高階教練機的培訓科目。
所以完成“風扇教練”的訓練科目後可以直接駕駛f—5戰鬥機升空執行任務。
減少了一級飛機的使用、維護、保養以及人員隊伍的維持，就等於節省一大筆開支，在訓練效果相同的情況下，泰國空軍自然覺得“風扇教練”各種真香。
若非如此，泰國空軍也不會繼續保留“風扇教練”的機隊規模，早就一股腦的掃進垃圾堆了。
然而就是這麼一款效能不錯，甚至隱隱具備顛覆現有主流教練機訓練體制的機型，卻在本國遭遇了嚴重的挫折，倒不是德國人自己看不上，而是如同行動者公司在德國的遭遇一樣，哪怕產品再好，因為二戰的原罪，幾方勢力還是會向其施壓。
尤其是美國，三級教練機體制運轉的好好的，各大航空巨頭指望著初、中、高三款機型拼命賺小錢錢，德國人突然跳出來說大傢伙別那麼麻煩，我這一款“風扇教練”就能把初級教練及和中級教練機的活全乾了。
美國人聽了會怎麼想？當然是二話不說直接伸出手指給按死。
於是乎“風扇教練”在德國本土的銷售業績已經不能用悽慘來形容，只裝備了區區不到十架，算是給德國萊茵飛機制造公司精神上鼓勵鼓勵就完了，只有泰國人覺得這飛機不錯，一口氣要了47架，成為全球最大使用者。
然後……就沒有然後了。
因為這點數量連最起碼的研發費用都沒有收回來，很明顯是血虧，所以德國萊茵飛機制造公司沒幾年就破產了，不過德國人也算良心，接手的另一家公司繼續履行與泰國的合同，提供零配件和保養維護工作。