</dt>
之所以會讓總部首長如此暴躁，無他，只是因為這65億美元的研製費用會讓老爺子眼饞到發飆。
這也是沒辦法，去年的亞洲金融危機雖然對國內的衝擊並沒有東南亞國家那麼大，卻對國內賴以生存的出口造成了十分巨大的打擊。
就拿跟莊建業老兄弟，欒和平的半導體生產廠來說吧，1996年時出口還增長了167，到了1997年直接下滑了369。
還有寧曉東的瓊州航空公司，更是直接腰斬；不過這還不是寧曉東損失最大的業務，他在港島的兩家進出口公司和一家投資公司遭到毀滅性打擊，直接關門大吉。
辛辛苦苦十幾年，一朝回到解放前，算是對兩人的真實寫照，無奈之下，兩人只能四處籌錢，先把基本盤穩下再說。
得虧莊建業的騰飛集團早年入股招商銀行，有了金融作支撐，還能給兩人做信用授信，提供貸款從而緩解資金緊張。
不過騰飛集團雖然沒有欒和平、寧曉東的企業損失大，但亞洲金融危機的餘波卻不可避免的對騰飛集團造成影響。
最大的一塊便是航空公司遭受重大打擊，導致原本預定、租賃的trj—500erj—140系列支線客機的航司紛紛退訂、解約，從而降低航司的整體執行成本。
光這一塊，就導致騰飛集團1997年的年度損失高達38億人民幣。
再加上醫療產品的出口遭遇重創，以及其他加工製造類的業務疲軟，最終整個1997年年度損失超過80億人民幣，達到了842億人民幣。
這還是莊建業先知先覺，避開東南亞一攤子渾水遭遇的損失，不然，光深度參與泰國皇家航空工業集團的後續發展，就有可能把騰飛集團的底褲賠光。
好在1996年中旬的時候，騰飛集團將泰國皇家航空工業集團的剩餘股份轉給了日本本田，令這個懷揣著造飛機夢想的日本車器終於有機會接觸汽車頂上的一片天空。
興奮之情溢於言表，不但支付了騰飛集團32億美元的收購費用，之後半年內再次斥資66億美元將泰國皇家航空工業集團55納入麾下。
就在本田雄心勃勃的準備依託泰國航空製造企業，實現汽車上天的終極幻想時，金融巨鱷的血本大口直接就把泰國的脊樑骨給咬斷，緊接著席捲東南亞。
本田半年前將近100億美元的泰國皇家航空工業集團市值瞬間蒸發85，剩下不到15億美元。
隨後泰國皇家航空工業集團宣佈破產重組，本田最後的希望瞬間破滅，汽車上天的終極夢想，依舊還是那個遙不可及的終極。
得虧本田的32億美元的股權轉讓費，以及近些年莊建業有意無意的現金儲備，這才讓騰飛集團在面對鉅虧時，得意抵住風險同時，還能主動出擊，把近在咫尺的大宇集團航空製造產業連根拔掉。
所以說企業的命運與國運息息相關，亞洲金融危機雖然影響極大，但對大宇集團卻沒造成多大損失，本以為自己能在這場危機中獨善其身，進而抓住機遇實現超越歐美工業巨頭的逆襲。
卻是忘了整個韓國因為這場危機民眾都要當掉金銀首飾為國家續命的程度。
沒了國家的庇護，壯實的大宇集團就是頭毫無抵抗力的大肥豬，只要有點能力的，拎著刀子就能在上面割下去一塊肥肉。
當然了，大宇集團有些倒黴，遇到了騰飛、空客和波音這三個不講武德的，後兩個在資本市場上瘋狂輸出，把大宇這片韭菜是割了一遍又一遍，至於騰飛集團，沒那麼好的財技，於是乾脆就盯著韭菜根兒刨，直接把大宇集團寄予厚望的航空製造硬核裝置一波帶走。
價值是不菲的，卻不是能流動的活錢，所以騰飛集團的賬面資產是膨脹了，