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猶如皇帝的新衣，隨著fb—220型大型民航客機的降落，徹底的扯掉，沒有龐大的市場，沒有埋頭骨幹的決心，沒有獨立自主的主權，靠著雞湯談發展？
唯有愚蠢加可笑！
問題是在如何可笑，事實就擺在眼前呀，喬治·金總不能把已經停靠在紅毯旁邊的fb—220型大型民航客機給憑空變沒吧。
那怎麼辦？難道要承認自己的話是錯的？
喬治·金還真就丟不起那個臉，於是乾脆就讓攝影師不去拍攝fb—220型大型民航客機不就行了，只要看不見，那就是不存在的，哪怕是視而不見同樣有這個效果。
於是在n的直播畫面中，機場的景觀可謂盡收眼底，交接儀式上的隆重同樣肉眼可見，可唯獨看不到紅毯旁邊的fb—220型大型民航客機。
喬治·金的講解中也沒有一句提到飛機方面的事兒，彷彿這一切真的不存在一樣。
問題是喬治·金這番做法十年前，甚至是五年前都沒啥問題，畢竟n是媒體中的戰鬥機，掌握著海量的話語權。
但現如今是什麼時代？
網路時代！
各類基於pc端的社交媒體，即時聊天工具和影片自媒體早就方興未艾，早已不是傳統媒體獨霸天下的時代。
所以，n的報道里沒有fb—220型大型民航客機，不等於全世界人民就不知道，因為早就有熱心網友從國內的網際網路截圖中瞭解到有關fb—220型大型民航客機的各種訊息，然後如同搬運工一樣，全部弄到外網上。
一時間，外國網友們同樣是驚訝無比，因為從公開的圖片上看，fb—220型大型民航客機氣動外形明顯優於波音—737和空客a—320。
特別是更加符合空氣動力學的機鼻，尖銳、圓潤又不失空間利用率，與正面的舷窗猶如整體，完整的融合在一起，根本就分不出是機鼻加了舷窗還是舷窗前長出了機鼻。
再加上在陽光下閃閃發亮的蒙皮，整體的加工工藝的製造水平不言而喻，不但不比波音—737和空客a—320差，甚至還在某些發麵略高一籌。
因為外網中的某些技術大神已經毫不避諱的指出，fb—220型大型民航客機光是機鼻的這款的水平就是世界一流，因為這種複雜曲面複合材料一體化成型技術，目前為止只有空客和波音兩家巨頭所掌握。
然而雖然在工藝和製造技術上不是問題，但兩大巨頭應用該技術的機型，波音787和空客a350還沒有正式投入運營，且應用的都是雙通道的洲際幹線客機上。
單通道幹線客機，fb—220型大型民航客機還是第一種應用這種技術的機型。
至於好處嘛，當然不言而喻，除了減輕結構重量，降低空氣阻力外，機鼻內部的電子裝置的無線電波的衰減程度也會大為降低。
唯一的缺陷估計只有製造難度大這麼一條。
當然了，雖然知道fb—220型大型民航客機應用了複雜曲面複合材料一體化成型技術，但透過圖片國外的技術大神尚無法判斷中國騰飛使用的是類似波音787全碳纖維複合材料一體成型；還是如同空客a350一樣用的是碳纖維複合材料、芳綸纖維材料和鋁鋰合金一體化成型。
兩種複合材料成型技術可謂各有千秋，波音787的技術路線能夠最大幅度降低機體的結構重量，提高飛機的燃油經濟性和舒適度。
而空客的a350則是更便於飛機的維護保養，方便零部件兒更換。
兩種技術路線無所謂好，也無所謂壞，主要看使用者的需求。
但不管fb—220用的是那種技術路線，一個不爭的事實卻是擺在世人面前，那就是中國