0兆瓦以下工業燃氣輪機。
短短十年的時間，怎麼可能躍升到20兆瓦這個級別？
要知道燃氣輪機的研製週期最少他也要15年，就算中國騰飛不吃不喝，10年的時間也沒辦法完成這個級別的研製。
正因為如此，無論是航發總公司還是，在20兆瓦這個級別上都沒把中國騰飛視為對手。
這從西氣東輸二期工程的招標書就能看得出來，給中國騰飛的只有10兆瓦以下燃氣輪機的標書，並沒有20兆瓦以上的說明。
至於海軍方面就更不用說了，頻繁的往航發總公司da—80t型燃氣輪機生產線哪裡視察調研，卻對中國騰飛航空動力有限（集團）公司過門不入就是一種無聲的態度。
當然了，以航發總公司的野心，其實是想在20兆瓦這個級別拿下50的份額的，奈何對手是，不但捏著航發總公司10兆瓦以下燃氣輪機的技術和關鍵配套，關鍵是這次拿出的產品實在是強悍到沒朋友。
其入圍的—2800型燃氣輪機採用了一種叫做間冷回熱迴圈的全新技術，即在傳統的單迴圈燃氣輪機的基礎上，增加一套間冷回熱迴圈裝置，使得燃氣輪機生成的高熱氣流被重新回收，推動內部裝置二次做功，從而提高—2800型燃氣輪機整體熱效率。
根據的說法，—2800型燃氣輪機的綜合熱效率高達36，在當今世界範圍內算是極高的水準。
要知道裝備在052型導彈驅逐艦上的l2500早期型號的熱效率不過才30；航發總公司那款費九牛二虎之力升級而來的da—80t的熱效率才漸漸達到33。
可以說—2800型燃氣輪機的綜合熱效率能達到36已經算是高不可攀的存在了。
然而這並不是—2800型燃氣輪機唯一的優點，它最令人稱道的地方是油耗，單位耗油率僅為227千克·每千瓦時。
要知道上萬馬力的中速柴油機的油耗也不過210千克·每千瓦時，—2800型燃氣輪機能做到227千克·每千瓦時，已經十分接近柴油機的油耗，經濟性好的可不是一星半點兒。
再加上其本身就十分優異的可維護性。
油耗方面使出吃奶的勁兒才勉強做到240千克·每千瓦時的da—80t顯然還差得很遠。
被人捏著卵蛋，產品在各方面的技術指標還這麼拉胯，航發總公司就算想有心對下中線，也會被人打得片甲不留，畢竟人家—2800型燃氣輪機更輕、更勝、更強！
能用私下瓜分的方式獲得30的份額，已經算是撿了大便宜了，航發總公司還有什麼不滿意的？