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也難怪漢密爾頓和費薩爾會如此失態，主要是莊建業身後被幕布擋住的兩架飛機被掀開的那一刻，著實是把兩人給嚇到了。
是的，不是驚到、震到，而是嚇到。
左側的那架機身上塗著jnb—17c的戰鬥機就不用說了，那是殲教—7ax的最新改進型，無論是機身結構還是整體佈局，不但相較於老式的殲—7系列沒有絲毫關聯的影子，就是其基準型殲教—7ax，與之相比同樣在外形上差異很大。
其中改變最大的當屬殲教—7ax最經典的雙三角翼佈局，這是繼承自當年永宏廠艦載戰鬥機專案的機翼佈局，後來又得到殲—7e戰鬥機的印證，最後應用在了殲教—7ax上。
使得殲教—7ax在中低空，亞音速情況下，轉彎半徑和爬升率達到或接近第三代戰鬥機的水平。
與此同時，航程、載彈量也有所改善，特別是襟翼的設定，更是對整機的操縱性做了很大的提升，可以說基於老式的殲—7系列，這一對雙三角翼將其效能提升了數倍不止。
然而當初的殲教—7ax可以說是成也這對雙三角翼，敗也是這對雙三角翼。
效能和操控是提升了，但在超音速方面，整體的效能就下降了不是一星半點兒，要知道殲—7的最高速度可是能達到22馬赫的，即便是殲—7e也有2馬赫的最大飛行速度，可到了殲教—7ax卻只有區區的15馬赫。
這還是衣果機的狀態下，若是在外掛狀態下，阻力增大，就只有可憐的085馬赫的最大速度，可以說速度慢的都可憐。
正因為如此，殲教—7ax雖然得到國內外航空界的高度關注，且獲得比較正面的稱讚，卻只是跟個文藝片似的叫好不叫座，根子就在這個地方。
畢竟國內外的空軍都已經普遍裝備了三代機，不但高亞音速狀態下機動性優異，超音速人家表現的同樣不賴。
而作為與三代機無縫銜接的高階教練機，卻在超音速方面如此拉胯，這讓學員們如何適應三代機超音速狀態下那種激情澎湃的感覺？
所以殲教—7ax基本型就賣出象徵性的幾架，就被中國騰飛雪藏了。
不過中國騰飛卻沒有就此終止殲教—7ax這個型號的發展，而是潛下心思繼續改進，比如說對進氣道的最佳化，於是便出現了殲教—7ax-pro和殲教—7ax-pro2
再比如增加邊條翼和三角翼，便有了殲教—7ax-pro3和殲教—7ax-pro4。
再就是更換推力更大的航空發動機，於是就有了殲教—7ax-pro-ps……
總而言之，經過近十年的發展，殲教—7ax這個型號也逐漸從青澀，走向成熟。
到了現如今，展現在阿聯酋和沙特諸多王公貴族眼前的這架jnb—17c相較於基準型的殲教—7ax完全是脫胎換骨。
更加粗壯、碩大的機鼻整流罩，不但能夠容納直徑更大的對空搜尋雷達，即便是日後升級，也會擁有更大空間。
之後一體化的駕駛艙座艙蓋，更加平順且流暢，最關鍵的是整合在飛行員頂部的如同魔鬼印記的裝置，更是座艙救生領域的翹楚。
因為類似的實際，只出現在美國正在試飛的f—35系列戰鬥機上面出現過。
那是一體化的座艙破裂、彈射裝置。
與傳統的作戰飛機救生裝置那種先炸開座艙蓋兒，然後彈射座椅在啟動不同，這種一體化的飛行員救生裝置炸開座艙和彈射幾乎是同一時間，且不會因為座艙蓋的碎片而傷害飛行員分毫。
除了座艙蓋炸裂後碎屑飛濺的方向是經過嚴格計算外，最關鍵的是座艙蓋的材料使用特殊的透光復合材料製作的，不但整體的強度大