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之所以要弄垮日本的rj7090系列支線客機專案，與其專案隸屬於那個國家無關，完全是一個大型航空製造企業本能的應激反應。
就好比渴了要喝水，餓了要吃飯，吃飽穿暖想活動活動鑽老婆被窩那樣簡單。
畢竟現在的中國騰飛早已不是當年的二十三分廠了，妥妥的世界三大航空製造巨頭之一，就必然要有巨頭該有的氣質和雄心。
更何況中國騰飛一路也是從小型飛機、支線客機、幹線客機走過來的，裡面的貓膩有多少，沒人比莊建業更清楚，既然如此日本的rj7090系列支線客機專案能安心搞支線客機那才叫見鬼呢。
以那幫傢伙的性格，保證會挖空心思往幹線客機上靠，畢竟幹線和支線在技術上就是層窗戶紙，還是那種一捅就破的窗戶紙。
屆時，東亞航空製造業可就不是中國騰飛一家獨大了，日本三菱會向中國騰飛發起強有力的衝擊，最起碼現如今快要被中國騰飛吞下的東南亞市場，就會被日本三菱奪下去一大半兒。
到時候波音和空客再在背後捅幾刀，中國騰飛可能連艱難的日子都難以維持，直接就得撲街。
更何況，日本的rj7090系列支線客機專案還拉了波音入夥，這就不能不讓莊建業更加警惕了。
要知道，波音這些年為了擺脫對中國騰飛產品供應鏈的依賴，一直在尋找替代廠家，不斷加大對新德里的投資，就是為了依託新德里廉價的勞動力來替代中國騰飛的某些低端零部件。
只不過這條路走的並不順利，因為新德里的基礎設施、電力系統、物流情況以及勞動力素質等問題極大限制了波音在新德里的擴張。
以至於這麼多年過去了，看好新德里的文章早已是漫天飛，可波音在新德里的投資真正落實的就一個位於孟買的軟體系統開發產業園。
其餘的像鉚釘廠、鈑金廠、小零件生產基地連個影子都沒看到。
無奈之下，只能與印度斯坦航空製造聯合體進行合作，結果產品質量上卻又是一言難盡，一款最普通的鉚釘，印度斯坦航空製造聯合體竟然能弄出五個不同的規格，這也就罷了，關鍵是數量上還少了很多。
很明顯是有人監守自盜，拿著波音的鉚釘出去換錢了。
這事兒必須要查。
印度斯坦航空生產聯合體也是相當的配合，讓波音放開膽子隨便查，結果波音查來查去，卻發現啥也查不出來不說，自己反倒像個球一樣，被印度斯坦航空生產聯合體的各個部門踢來踢去。
以至於當時的波音差點兒沒直接抓狂嘍。
可既便如此，波音依舊沒有放棄新德里，畢竟任何產業都需要慢慢培養的嗎，想當年國內的製造水平不也是差的一匹，經過這麼多年的發展不也是一點點的幹上來了？
所以波音對新德里的耐心還是很好的，將其視為未來20年的重要支柱，一直在維繫著。
問題是20年後，新德里或許能一飛沖天，可眼下呢？
於是波音就把目光投向了日本，寄希望於提高日本在波音系列客機上的製造份額，與中國騰飛抗衡一二。
最直觀的便是波音787的生產製造，日本承擔了超過35的製造比例，而中國騰飛只有30。
從這也看得出波音的意圖，那就是儘量壓縮中國騰飛的製造比例，哪怕一時半刻擺脫不了，那也要儘量減少影響。
按理說透過波音787的製造比例分攤，波音應該能長舒一口氣，畢竟關鍵的核心部件，不如說波音787引以為傲的全碳纖維大尺寸機身艙段兒；中央翼盒以及大尺寸超臨界機翼全都是日本方面生產的。
與之相比中國騰飛主要承擔的是水平尾翼、垂直尾翼、舵