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就這樣，幾年的時間裡中國騰飛好幾款不同型別的全自動鋪絲機，小的只有電腦桌那麼大，可以對航空器狹小的細節之處進行修補和製造。
大的直接能夠加工完整的飛機機身。
應用範圍廣，迭代速度又快，中國騰飛在這方面想不成為翹楚都難。
日本的相關企業在這方面與中國騰飛根本就沒法比，他們的航空、航天產值非常小，沒辦法，美國爸爸各種壓制，不讓他們突破這一領域高階製造的天花板，導致他們對碳纖維的需求要麼是運動品牌中的高階貨，要麼是超級跑車中的頂配，不但跟航空、航天半點兒關係都沒有不說，就是數量上也極為稀少。
等於是說學渣到了最後關頭想靠刷題來最後一搏，結果發現，手裡居然連個能刷的題都沒有，你讓他怎麼搞？
所以波音最後的選擇不是沒有道理的。
當然了，這次採購協議，波音並沒有跳到臺前，而是隱於幕後，主體是波音控制的一下日本關聯子公司出面籤的。
中國騰飛也是一樣，臺前籤協議的不過是一家設在港島的空殼公司。
待協議確定之後，中國騰飛只對外說明，他們收到一份特種裝置出口大單，金額多少多少，至於型號、用途、買傢俱體資訊一概沒有透音則是高調的對外宣佈，他們與日本相關企業合作研製的，專門用於波音787“夢想”客機整體機身艙段的全自動碳纖維快速鋪絲機取得重大進展，預計將在未來兩年內投入使用，波音787與各大航空公司敲定的交貨時間不變。
訊息一出，波音及其關聯企業的股價立刻應聲大漲。
而外界也紛紛稱讚波音在創新方面的進步與開拓，可實際上，內部人士卻很清楚，波音之所以如此並不是為了幾句讚揚而令面子看上去特別好看，而是為了令股價上揚，完成波音大股東以及管理層，這就帶來一個問題，坯料價格是便宜和拿回去焊接焊接不上，切割切割不了，有什麼用？
如此情況下就只能有兩個選擇，第一進一步進口中國騰飛產的nb系列加工裝置，組成自己的生產線；第二乾脆把成本加工這個環節也交給中國騰飛，把進口原材料變成進口成型工業品。
無論是那種選擇，對中國騰飛來說那都是妥妥的躺著數錢。
想不幹？
那新德里就是個典型的例子，要知道為了吸引波音和空客投資設廠，新德里也是拿出了老底子升級自己的印度斯坦航空製造聯合體，準備上一批先進裝置，結果發現只有中國騰飛的產品價效比最高，可這樣一來不是要被中國騰飛給卡脖子嘛？
於是印度斯坦航空高層另闢蹊徑，決定在關鍵的鋁鋰合金上採用比較偏門的俄國產品。
如果是冷戰時期，印度斯坦航空的選擇沒有任何毛病，畢竟前蘇聯在鋁鋰合金方面還是很有底蘊，可到了繼承家產的俄國這裡，就有點兒崽賣爺田不心疼的感覺了，但話又說回來，瘦死的駱駝比馬大，俄國在不行也比新德里強。
所以雙方很快就達成供貨協議，然後……然後……印度斯坦航空就發現自己跳進了一個大坑。
俄國的鋁鋰合金一般採用難度更大的電子束焊接工藝進行連線和製造，這類裝置俄國人倒是不缺，也願意賣給印度斯坦航空，但麻煩在於裝置的整體加個不但貴，關鍵是能耗出奇的高。
往往一臺裝置的用電量都足夠一座小城市的一年的量，這讓印度斯坦航空怎麼受得了？
要知道新德里的電力缺口不是一般的大，本來發電量就不足，還要上這麼高能耗的傢伙，無疑是小馬拉大車，自己準備耗死自己的節奏。
當然了，新德里人可以建幾個發電廠解決電力缺口，問題是建發電廠不得用錢？不得徵地？不得