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此話一出，在場的眾人再也把持不住了，沒辦法實在是湯莉莉這番話的資訊量實在太大，一直有不少專家組的專家和海軍的領導們的大腦都有些不夠用。
然而湯莉莉卻沒管這些自顧自的繼續說道：“我剛才說了準備應用在fc—23重型艦載戰鬥機上的wd—72e重型航空發動機所使用的核心機是hx—30—27-c型，只是hx—30—27系列的入門級版本。
雖然同樣使用了h-zb—600系列陶瓷基複合材料；全新的鎳基鈦錸鈮鉿合金，即中國騰飛的合金x-1型材料以及015氣膜冷卻孔工藝等材料和和製造技術，但因為我們對wd—72e重型航空發動機的定位的核心是高可靠性和高使用壽命，因此我們在材料和製造工藝上使用的都是經過多年試驗或部分廣泛應用的成熟產品。
正因為如此，hx—30—27-c型並沒有追求極致的效能，而是以1800開爾文這個入門級的指標，應用於對可靠性要求極高的艦載機上。
而作為hx—30—27核心機真正的中堅型號hx—30—27-e型，渦輪前溫度將進一步提高1973開爾文，即1700攝氏度，我們正在研製的wd—72e重型航空發動機的改進型，wd—72g巡航推力將達到10噸，加力推力則會提升到148噸，發動機質量14噸，推重比為105，並且尾噴口設定三元向量裝置，完全可以滿足下一代作戰飛機以及第三代作戰飛機的使用需求！”
“湯莉莉同志，你們中國騰飛已經著手研製wd—72g發動機了？”一位海軍首長有些驚訝的問，不止是這位首長，在場其他人幾乎都用難以置信的目光盯著臺上。
儘管業內人士這些年一直叫著嚷著航空產業動力先行，但喊口號是一方面，能不能做到就是另一回事兒了，正因為如此，業內雖然成天把加大下一代航空發動機研製掛在嘴邊，可真正行動的人卻一個都沒有。
畢竟現如今國內某些單位連普通的大推力航空發動機都拿不出來，就別說下一代技術水平更高的重型航空發動機了，與這樣高投入、高風險、長週期的實際落實相比，耍耍嘴皮子不但輕鬆而且還能得到領導和輿論的歡心，何樂而不為呢。
在這樣的為氛圍下，中國騰飛忽然說自己的已經開始下一代航空發動機的實質性研製工作，這讓在場不少所謂口嗨的專家和學者們自然跟見了鬼一樣，腦袋瓜子嗡嗡的。
居然真的有人在下一代航空發動機上大筆投入？
居然真的有人部署耍嘴皮子，而是悶頭行動？
居然真的有人熬出了頭兒？
我的個老天爺呀，中國騰飛到底是個什麼怪物！
面對臺下那一束束驚訝的目光，湯莉莉就跟絕緣體一樣，完全視而不見，而是衝著那個提問的海軍首長搖了搖頭：“實際上我們早就開始wd—72g發動機的研製了，就比如說這款發動機上應用的整體葉盤技術，我們中國騰飛早在十五年前就為此開發了線性摩擦焊工藝。
還有wd—72g發動機上所使用的合金x-5型材料，其中的金屬錸由合金x-1的013提升到了085，令鎳基鈦錸鈮鉿合金可以在1500攝氏度高溫下持續工作5870個小時。
配合耐高溫的陶瓷塗層和008超精密氣膜冷卻孔工藝技術打造出來的新型冷卻氣膜結構，wd—72g發動機完全可以在1700攝氏度的渦輪前溫度下持續運轉8000小時以上，與此同時還可以保證較好的燃油經濟性，根據我們實際測算，wd—72g發動機巡航狀態下的燃油消耗率為047公斤千瓦每小時，加力推力時的燃油消耗率則為088公斤千瓦每小時。
不過這還不是我們基於hx—30—27核心機