在教練機上面的小型動力。
事實也的確如此，這款wd—490x發動機的原型是騰飛集團早年開發的wd—40l渦扇發動機，一款應用於教練機等機型的小型航空發動機。
基於此，wd—490x發動機就算在魔改，也突破不了其小型發動機的核心，但對於一款試驗驗證機卻足夠了。
所以一進來莊建業就已經將基本情況說明了一番，但隨即話鋒一轉：“wd—40l渦扇發動機在不開加力的情況下是23噸，開啟加力燃燒室的情況下，最大推力可以達到46噸；而透過我們對變迴圈系統的研究，眼前這款wd—490x發動機在體積和重量基本保持不變的情況下，不開加力的情況下，推力達到了38噸；開起加力的情況下可以達到64噸！”
此話一出，包括王二柱子在內，進入這間試驗檯的人基本是有一個算一個，全都被驚的張大了嘴巴。
在體積和重量基本保持不變的情況下，無論是正常推力還是加力推力，都比原有的基礎型號提升了超過100，這程度哪怕在資深的人士聽了都會被驚得無以復加。
因為wd—490x發動機的指標已經邁過中型發動機的門檻，但體積和重量卻還停留在小型發動機的水平。
這就好比一個蘿莉，居然能飆到女高音的水準，妥妥的小鋼炮。
但這並不是關鍵，重點是這種技術一旦成熟並推廣，那國內航空發動機不等於來了一次超級大升級？
小型變中型，中型變重型，重型變……
“咳咳~~~”就在王二柱子等人在腦海中一陣遐想之際，莊建業忽然咳嗽一聲，把眾人的注意力再次拉了回來：“在這裡我重點強調一下wd—490x發動機的加力推力情況，一般的情況下，當今的小涵道比航空發動機的加力推力只能持續2到3分鐘，就算效能最好的航空發動機最大的極限也不超過的5分鐘。”
說著回身指向身後的wd—490x發動機：“而我們的wd—490x在加力狀態下可以持續工作20分鐘，目前做了類似的加力推力試驗多達160個迴圈，沒有發現任何異常，接下來我們將試驗次數提高到220個迴圈……”
莊建業這話還沒說完，王二柱子等人的腦袋就已經不夠用，因為他們滿腦子已經被“超音速巡航”這五個字直接霸屏！