蘇—27的5，提升到現如今的22。
與此同時大幅壓縮了普通鋁合金的佔比，加大鈦合金、鋁鋰合金以及部分複合材料的使用量。
而材料的變化在根本上改變了蘇—30kk生產、製造以及工藝上的所有既定模式，這也是為什麼西方航空評論界會對蘇—30kk給予完美側位，或者超級側位的評價。
因為蘇—30kk從根本上改變了蘇—27身上結構疲勞強度低，使用壽命短的頑疾。
可這也從另一個角度說明，蘇—30系列作戰飛機的工藝十分先進，製造技術相當高超，並不是具備蘇—27組裝能力的廠家就能夠具備蘇—30的工藝技術的，因為兩者除了肉體相似外，靈魂早已是兩種不同的飛機。
正因為如此，想用蘇—27的經驗去套蘇—30根本不可能。
不說別的，印尼就想在他們印尼國家航空工業集團來處理他們負責測試的蘇—30k的預生產型，沒辦法，中國嫌去俄國原廠家遠，印尼就跟嫌遠了。
這還不算，每一次俄國的蘇霍伊航空聯合體給的改進和維護的報價都貴的驚人，哪怕合同上寫著預生產型是免費保修，但蘇霍伊航空聯合體該怎麼要錢就怎麼要錢。
就如同汽車4s店一樣，免費保修只存在理論，負責維修的師傅總能找到超出維修範疇的利潤增長點。
所以印尼乾脆就像撇開蘇霍伊，把一些小問題放在本土處理。
反正裝備蘇式系列作戰飛機的國家有很多，烏克蘭就是其中的佼佼者，蘇聯時代在烏克蘭建了兩座飛機修理廠，不但能夠大修和維護蘇式系列作戰飛機，就連圖—160這樣的大傢伙都不在話下。
因此印尼很快就跟烏克蘭勾搭上了，並很快引進了一批裝置和專家，結果萬事都俱備了，東風卻一絲兒都沒來，原因很簡單，蘇—30跟蘇—27內部情況完全不同，烏克蘭的專家一個個被搞得是稀裡糊塗，印尼最後只能是認栽，繼續把預生產型的蘇—30送到俄國處理了事。
自己有前車之鑑，自然是明白這裡面的問道，所以當聽顧景友輕鬆寫意的說出蘇—30kk上的一些小毛病他們能夠解決時，無論是瓦希德還是蘇哈托是真的驚了，以至於愣了半天，瓦希德這才瞪大眼睛，滿臉不可思議的看向顧景友：“顧先生，你是說，你們已經能夠解決蘇—30kk身上大部分問題？”
顧景友點點頭，謙虛的說道：“還行吧，反正蘇—30kk機體內部用的也不是太尖端的東西，騰飛集團在這方面還算勉強能。”