擊力量不但要行動迅速，而且還得出其不意，並且戰場適應能力極強。
正所謂天下武功唯快不破，放在航空突擊平臺上同樣適用，如果能有一款時速達到420—450公里小時，且能夠靈活垂直起降的空中突擊平臺的話，那對空中突擊部隊來說，同樣的長途奔襲就能夠比現如今節省一半的時間，屆時無論是戰術靈活性還是、戰役突然性亦或是戰略震懾性都會成倍提高。
基於此，世界各國在冷戰後總結冷戰期間，特別是蘇軍在阿富汗的作戰經驗以及美軍在海灣戰爭當中空中突擊師的實戰樣板，紛紛提出告訴直升機的發展計劃。
旨在能夠與21世紀10年代前裝備一款或數款高速直升機，從而令各國重點打造的空中突擊力量速度更快，拳頭更硬！
在這方面美、歐可謂一枝獨秀，走在了世界前列；俄國緊隨其後，同樣推出多種方案，國內自然不想錯過這一次有可能顛覆直升機技術格局的大變革中，奈何當時國內正進行著國企改革和產業結構調整，各直升機生產廠都被下崗分流，解決在就業弄得疲於奔命，哪有心思搞什麼技術研發。
於是乎，莊建業當仁不讓的就把這件在業內看來“吃力不討好”的苦差接過來，成為z—13高速直升機驗證專案的主承包商，並且亦如當年做無人機、航空發動機和固定翼飛機一樣，咬著牙堅持下來。
之所以如此，原因很簡單，莊建業堅信，高速直升機必然是直升機領域的未來，而騰飛集團想要打破現如今國內，乃至國際直升機領域的桎梏和枷鎖，走過去的老路只能是跟在別人屁股後面吃些殘羹冷炙，與其如此，不如放手一搏，另闢蹊徑玩一把大迂迴式的彎道超車。
那些個友商們不是抱著現有的直升機技術敝帚自珍嘛，認為這種吃經驗的行當外人進不來嘛？
那騰飛集團就不進了，直接越過兩代發展高速直升機好了，一旦成功，那騰飛集團就是新一代的巨頭；若是不行失敗了，大不了讓大學課本上多一個失敗案例罷了。
更何況莊建業也不相信騰飛集團這次下注會失敗，原因很簡單，美國貝爾公司的xv—15傾轉旋翼機已經得到美軍的認可，並以此為基礎發展出v—22傾轉旋翼機。
有這樣的珠玉在前，摸著美國人過河的騰飛集團憋出的z—13ax傾轉旋翼機又怎麼能撲街？