為了凸顯其重要性，王海洋還給這批船起了個響亮的名字，稱作“曙光”系列。
面對如此節奏，梁繼盛多少有些發愣，合著還需一年多，才能見到新船，居然還是試驗性質？不就是造個木船嘛，用得著這麼複雜嗎？
見梁總神色狐疑，陸冠南連忙作出解釋。
之所以將第一艘帆船的建造週期拉長到一年多，主要還是因為經驗有限，加上咱們造的是一艘真正的“新船”，用一年的時間完成建造、下水，已經算快了。
經驗這塊就不多說了，除了現代技術支撐之外，所有關於木製大帆船的建造細節，咱們這邊基本一片空白。
湯家手裡倒是有一部船書，經過湯岱的回憶、複寫，裡面盡是些圖示，或者概略描述，一個精準的引數都沒有，只能算是一本造船指南，距離現代社會的規範要求，差的不是一點半點。
相形之下，陸冠南等人對港內廣船，以及“金色世界”號的測量、計算，最終形成的設計文件，都比湯家那本船經有價值的多。
除了經驗空白之外，新船的難度還在一個“新”字。
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說白了，曙光一號與廣船差異極大，倒是和番船多有相似，但也絕不是照貓畫虎那麼簡單。
實際上，擁有整套船舶3d計算機輔助設計、建造系統（cad）的華興人，是要在佛郎機造船技術的基礎上，製造出一艘線條更加優美，各項指標更加符合科學規範的新型戰艦。
由此一來，華興人建造的第一艘帆船，必然是在現代科學技術的加持下，融合古代造船工藝的而來的“新型”艦船。
像這樣一艘新船，自然不能鋸開木頭就上船臺。
另外，涉及到木料乾燥技術，夾板、船肋等重要部件的變形技術，各處桅杆的捆綁製備技術，都需要一點點摸索，最終形成規範、經驗，並在後續造船中加以應用。
除了造船廠本身需要不斷摸索前進之外，工業部還需配套完成帆布織造，火炮、鐵彈製造，以及船用鐵釘、鐵箍等部件的生產工作。
若是趕不及的話，像船帆、鐵釘等必需品，就得發展部組織人手，尋求外購渠道。
所有這一切，都將是一場從頭開始的探索、奠基之旅，哪一個環節拖後腿，都會讓建造工作停滯不前，若是遇到難關的話，停下來也是有可能的。
林林總總下來，基本和現代社會的大型系統工程差不多了，即便想加快建造節奏，怕是也沒那個本事，更不符合實事求是的精神。
陸冠南給出一年的期限，已經是在倒逼自己加緊用功了。
：()華興傳奇