的建造批文，還是聽施耀規勸，才改成兩百料帆船。當時曹洪還頗為後悔，早知兩百料帆船就夠用，何必費功夫上下打點，畢竟這種中型貨船，官府管制並不算嚴厲。
聽到施耀解釋，陸冠南微微點頭，表示認可，畢竟還是人家燕朝人更瞭解自家海面，能多裝貨而不用，肯定有其合理之處，現在看來，確如施耀所言，沿海岸行船，還是兩百料帆船更為經濟。
隨後，陸冠南又問起遠海事宜，這種兩百料帆船，如果行到大洋之中，風險可是不小，也是走不遠的。
對於陸冠南的疑問，施耀大笑起來，直言從廣州出發，各國大陸基本相連，出行遠海，根本不是問題，無非是一直沿海岸行駛，或買或賣，只是效率低些罷了。關鍵是出海行商，肯定要和陸地各國溝通有無，在大洋中航行，似乎也沒啥必要，邊走邊做買賣，不是更香嗎？
施耀這話一出來，大家紛紛笑起來，連陸冠南也被駁的啞口無言。
見陸冠南語塞，王海洋便接著問起來，那南海之中，就沒有越大洋而直航某國的案例，若是延海岸航行，雖然穩妥，但從效率上來講，未必就能掙大錢。
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此話一出，施耀、高祥等人暗自點頭，人家華興人真不白給，顯然對海上經商頗為在行，廣海洋麵的特點，確實不能代表燕朝全部。
施耀剛才賣弄一番，甚是自得，此時便開啟話匣子，說起自己對燕朝航海的見解。
當前燕朝海運，主要分佈在浙江、福建、廣東三地，由此形成沙船、福船、廣船三種規制，其中沙船應用最廣，船型最多，既有河船，也有海船，早年出海大船，便是以沙船為主。直到朝廷禁海，沙船漸漸式微，主要用於長江沿岸貨運，出海船隻，慢慢被更利海運的福船取代。
由於當前朝廷認可的海運貿易港口只有福建泉州月港一處，因此也帶動福建造船業興旺發達起來，在那邊，四百料的帆船用途更大，完全符合王海洋所說的越大洋而直航外國的想法。
就福船來說，其實和廣船在規制上差別不大，僅是在用料上有些差別，廣船以鐵力木為主要用料，更加結實耐用，相應成本更高，建造難度更大。福船以杉木為主要用料，勝在成本低，建造難度小，建造週期短，但在戰船對壘時，兩船相撞，廣船無事，福船必然碎裂。
相形之下，施耀更加推崇福船，畢竟做買賣是主流，傻子才沒事想著打仗呢？廣船雖然結實，一個是木材難尋，非得從雲南深山中來，廣東地面，早已被砍伐殆盡，另一個，便是建造週期太長，要是想大力發展海貿，還是福船來的便利。
實際上，一艘福船往返海外一趟，得利均在數萬兩白銀，造船的費用根本不值一提，大不了年年用新的，也是極為合算的買賣。
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