回去。
有的是他教導這個設計師的機會，他想。
坐回座位的夏建築師，盯著螢幕上鐵灰色鋼鐵交錯的橋身，心裡已經開始準備。
會場終於恢復了該有的氣氛。
律風拿過雷射筆，沒有任何開場白，直接說起了他所瞭解的南海隧道概況。
「專案一共三條線路方案，我出於環境保護、工程施工難易程度、以及綜合了參考資料之後，選擇了澎洲群島架橋方案。」
說著，螢幕上氣勢如虹的鐵灰色大橋消失，出現的是水運航運版海事地圖。
海南省與寶島之間，清晰標註了往來碼頭、機場。
由律風畫出的虛線，將圖上蔚藍的海洋，分成了無數區域。
他說：「正如大家所見，從立安港到澎洲群島，再經南海海峽，能夠最大限度的保證水運航運不受橋樑施工影響，並且建設起最近的高鐵通道。」
南海隧道規劃的是一座高鐵、公路兩用通道。
橋樑佔據了三分之二的部分，分列在大陸與寶島兩段，宛如陸地伸出的雙手，穿過海洋交握在一起。
律風設計的跨海大橋，完美依照南海的地質資料，選取了穩固的橋座點位，避開了海底斷裂層，使得整座橋樑蜿蜒曲折。
坐在現場的人，以為只需要聽一聽律風的設計思路，欣賞一下威嚴的大橋。
可他們聽完了橋樑選址的基礎資訊之後，律風便說道：「跨海大橋途徑澎洲群島，屬於風口區域，颱風頻繁、浪潮洶湧，橋座選址將會受到極大的波流力侵擾。所以，這一段的橋座數量較多，為了節約成本，我採用了減少浪阻的鏤空六方三角設計，選取了建設集團新型碳鋼材料，可以在最短的施工時間內，完成最堅固的橋樑建設。」
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