安放著正處於建造或修繕狀態的大小船隻。船臺下有木製滑道直接通到海面，在船臺完工的船隻便由滑道直接下水。
目前勝利港造船廠有技術人員四十餘人，普通勞工近兩百人，除了進展相對比較緩慢的一號試驗船之外，其實船廠在這幾個月裡也絲毫都沒有閒著，海運部現有的所有海船基本都是在這裡接受定期的船體維護作業，這任務一點也不輕鬆。船底的附著物如果不定期進行清除，將會對船隻的航行能力產生明顯的影響。按照海運部所掌握的資料，如果像牡蠣、海葵等船底贅生生物過多，船舶的動力將會損失5%-10%，這對於現有的低航速帆船來說簡直是不可饒恕的罪過。除此之外，船體水下部分的防腐、防漏，也必須要定期從新進行處理，否則一旦在航行中出現問題，那就有可能會引發船毀人亡的大事故。加之海運部的船有相當一部分都是二手貨，因此對於相關的維護工作更是一向抓得很緊，絲毫不敢放鬆。
除了維護維修工作之外，這幾個月裡造船廠其實也下水了不少小船，其中部分是作為試驗性質的試製品，用於驗證海運部的一些新提出的技術方案是否能結合到現有的造船工藝當中，特別是船身結構和帆索體系，更是這些試製船的技術探索重點。
其實若不是執委會的要求太高，估計一號試驗船早就可以下水了。執委會要求未來一段時期的主力船隻要有良好的海上適航性、便捷的帆索作業系統、在不低於現有船隻的裝載能力的情況下能擁有更快的航速，最好能加裝數門新近出爐的海軍火炮，或是能透過較為簡單的改裝化身為海上的火力輸出單位提供給未來海軍使用。如果可能的話，還要為將來的蒸汽機上船留出足夠的改動空間，免得到時候又要花大量的時間重新設計艦船。
雖然執委會的要求聽起來很過分，但這也是基於現有的客觀環境所不得已提出的要求。穿越集團既然選了三亞這個地方作為前期的主基地，那麼對於制海權的控制就成為了未來的主要發展目標。