第二道防線設在榆林港內，為了確保喜鵲號不被風吹移位，飛魚號、飛燕號兩艘登陸艇乾脆駛到喜鵲號東側，直接頂住船身，確保其不會向海面漂移。
另外，再安排數艘貨船，最好裝滿貨物，緊挨喜鵲號船尾停留，然後密集排布，算是起到緊固作用。
喜鵲號前錨所在位置，此時已有木樁嵌入海底，環繞船錨，形成一道圍籠，許振江讓王江趕緊帶人過去，先不要管工程質量，直接往圍籠中沉入石料，將船錨死死壓住再說。
待颱風過去，再慢慢返工即可。
如果這樣還不行，那就只能讓海運部組織二次衝攤了。
展飛指了指煙墩嶺下，沿著碼頭到東海基地訓練場一線，已經修好的數排房屋，問許振江可有加固辦法？
許振江直接攤攤手，表示近處的應該問題不大，靠近訓練場的那幾處房屋，還是先別管了，等颱風過後再作修整算了。
當下最緊要的，便是先把第一道防線修起來。
對於許振江提出的應急方案，大家均無意見，展飛、魯建昌可沒時間聽他那個長久方案，急匆匆招呼各處人手，去組織修建第一道防線去了。
王海洋拉著許振江來到碼頭，直接讓他給趙海波安排任務，待港內忙碌起來，這才轉頭問這位碼頭專家，長久方案到底是什麼？
許振江指著東海方向，苦笑著告訴王海洋，颱風是客觀規律，每年大的兩三回，小的十幾二十會，總不能次次應急吧？
要想一勞永逸地解決問題，只有一個辦法，那就是向燕朝人學習，沿著東海一側，依託各處丘嶺，老老實實修一道城牆。
王海洋看了看已在遠處奔忙的展飛、魯建昌，忽然發現這哥倆的擔子著實不輕。
第二天晚間，颱風伴隨著暴雨倏忽而至。
許振江的應急方案效果相當不錯，持續整整三天的颱風，僅將第一道擋風牆吹開數道缺口，基本起到了阻擋風頭的作用。
颱風期間，喜鵲號的晃動並不劇烈，在眾多船隻的圍攏下，幾乎沒有移位。
要說損失的話，那就是基地側的房屋倒塌一半，尤其是靠近訓練場一側的幾處房屋，早早便化為土堆，連個房子的模樣都沒保持住。
另一處損失發生在貨場那邊，靠海一側的土牆全部垮塌，場內更是一片狼藉，倉房之內的貨物，幾乎有小半被水淹、土埋，沒有天時間，根本清理不出來。
榆林港整體無人員死亡，傷者十數人，均為擋風牆附近的維護人員。
臨川港、三亞港那邊情況正好相反，港內除了風大、浪大，船隻一律無礙，人員、貨物亦早早躲避，可謂是毫髮無傷。
反而是三亞海口附近的海灘上，有兩條倒黴的貨船擱淺，聽丁鵬派人彙報，說是死了三四個人，至於外海處有沒有更倒黴的傢伙，那就不得而知了。
總體來說，不管是榆林港、還是臨川港、三亞港，不愧是天然良港，面對這種中等級別的颱風，基本能保證港內船隻安全停泊。
當然啦，華興人此時並不知道，這次颱風掀起的最大風浪，卻是在海康到陽江一線的廣海洋麵。
颱風對安由船場幾乎沒有影響，陸冠南的主要工作，便是和李承派來的兩名船工溝通福船建造事宜。
按照陸冠南的要求，此次訂購的大批福船，還需略作改進，才能滿足華興要求。
最大改動，是在水密隔艙上面，華興人運的是大宗貨物，設定太多的水密隔艙，不利於貨物裝載，尤其是像煤炭、石灰石、耐火粘土等礦產，根本沒必要如此大動干戈。
如果不是出於安全考慮，陸冠南都想取消掉大部分水密隔艙，最終商量的結果是採用減半設定方案，並對船肋加厚，使其更加耐用。