車禁令下，這四款汽油車憑藉出色的車機，給歐洲年輕消費者留下了比較深刻的印象，再加上他們用苦功夫，放棄英法德和北歐，選擇南歐，中東歐地區。
前程幾何用笨辦法，“買人”砸錢打通各國經銷渠道，加上曲黎的財富傳奇故事在全球廣為流傳，榮耀、幾何的品牌加成，銷量增長速度非常快，實現月銷6000輛一點問題都沒有。
曲黎全球首富的名頭可能比榮耀品牌更廣為人知，然後才是時光wechat、Instagram這些網際網路品牌，再次則是幾何純電車，燃油車要排在更後面。
但是知道曲黎就好辦啊，賣車時就說這是曲黎旗下的產業，前程SUV的銷量排名在全球前5，智慧化程度全球最高……
所以創業者個人在企業發展的前期和企業在一定程度上進行繫結，是一種非常“經濟節約”品牌宣傳和營銷手段，沒有超強“吹牛”能力的創業者做不好。這麼做肯定也有弊端，那就是一榮俱榮一損俱損。
前程·三菱汽車聯盟成立後，三菱汽車一直在做流程再造，雙方在做資源整合，在中日兩國沒有大動作，只是調整了一些供應商。重點是雙方合作加強在全球的合作，比如東南亞，北美和拉美國家的合作。
比如一家企業不敢去巴西建廠，那兩家企業合作呢？會不會降低風險？前程·三菱能保證較高的互信，不會彼此拆臺，兩家企業共同承擔全球化的風險，降低了擴張的難度。
前程這幾款車除了歐美日韓，今年主要銷售在低稅率國家，如俄羅斯、墨西哥、智利、厄瓜多、哥倫比亞、秘魯、巴西、還有南非和澳洲等地。
本來還有一個大市場，那就是伊朗，奇瑞好像是伊朗三大汽車企業之一。前程汽車在伊朗有銷售，但主要是透過他們在中東的代理商，沒辦法，只要看重米國市場，就必須守規矩。
前程幾何對中東市場還算重視，不過看新聞就知道，安全是大問題。曲黎安排了兩組團隊，分別在埃及和迪拜成立分公司，做了大量調研和針對性的改進，先把純電車和大排量的美版SUV賣過去，收穫了大量好評。
至於東南亞市場，今年還在準備階段，等到明年，泰國和大馬的工廠正式投產，情況會好很多。
總的來說，前程燃油車在歐美市場以外，其他國家市場的月銷量大約有5000輛。全球總的月銷售大約1.7萬輛，全年大約能夠賣20萬輛。
當然，海外銷量不是出口量，俄羅斯工廠年產量大約有兩三萬輛，明年泰國、大馬和墨西哥工廠會相繼投產，但再怎麼低調，前程幾何都是國產汽車出口量排第一的大企業。