“外賣的需求大嗎？”
“吃飯是一件高頻剛需的事情，整個外賣過程可以分為取餐、送餐、到達三部分，都容易做到標準化，流程化，至於最關鍵的自動化，非常考驗團隊的能力。”曲黎
“那聚美為什麼不做？”
“我們為什麼要做？”
“不是所有賺錢的生意都有插手的必要。”
曲黎本來還想做大出行大住宿，結果到現在都沒有開始，不過已經投資Uber和Airbnb等公司，在國內又要投資嘀嘀，至於民宿其實就是住宿服務，現在酷訊的酒店機票查詢預訂已經整合到古歌搜尋，未來會整合到時光微信，和美團是有競爭關係的。
聊團購、聊外賣都是開胃小菜，真正要聊的還是網約車。
“做網約車最需要的是什麼？”
“心理承受能力和抗壓能力。”曲黎給出了自己的看法，他的思維總是那麼獨特。
“為什麼？我有些想不通。”
“網約車其實很簡單，和外賣差不多的邏輯：首先培養使用者習慣；然後做好後臺的分配演算法。和外賣不同的是，各地的計程車公司都帶有壟斷性質，我們最終要和計程車公司競爭。而網約車司機的專業素質很難保證，同時出現法律和道德困境。公司很可能一夜之間被取締，也可能成為千夫所指……”
“我們現在是為計程車司機服務，有人說計程車市場永遠供不應求，我們不可能找司機收到錢，這個市場其實沒有需求。”
“你說錯了，伱們是為消費者服務，有需求然後才有市場。”
嘀嘀早期天使投資人阿里出來的王崗和易到用車創始人聊過，那人認為易到的司機應該溫和有禮，談吐不凡，易到的使用者也應該是中國高收入階層。反正就是不看好網約車，看好專車，也就是接送車輛檔次高，價格高，乘坐體驗比較好的“專車”
“但這好像不足以給我帶來較大的心理壓力，北津地區的黑車總量就超過7萬輛，而正規計程車只有6.6萬輛。”成為
看來他也不是一個善人，早就做了調研，不可能一直為計程車司機服務。曲黎同樣不是從道德層面出發：“有沒有想過一個月花一億是一種什麼體驗？”
網約車絕對是國內商業史上競爭最激烈，打法最殘暴的一次商戰。