第362章 供不應求
《好聲音》的熱度比曲黎的謠謠言更能吸引人注意，很快這個夏天就被《好聲音》佔領，包括取代了谷歌音樂的時光音樂。大力出奇跡這句話從去年火到今年，曲黎這時卻在和諮詢公司的人一起工作。
真正對管理有獨到見解的人畢竟不多，諮詢公司的人時間緊工作壓力大，很難形成自己的思考，更多是套用成熟工具、模板。聚美不是管理落後的小企業，是有想法的大企業。
配合著曲黎、路奇完善管理思想，原則和邏輯，諮詢公司幫著請來了麻省理工的管理學大師彼得·聖吉，他有一套暢銷書《第五項修煉》，是學習型組織之父。
諮詢公司的服務過程也是曲黎的學習過程，榮耀、前程和聚美，完全不同的行業，截然不同的管理模式，理論結合實踐，沒有參與到日常事務中，有時間思考，讓曲黎每一次都收穫頗多。
為了在聚美進行管理升級，外界的喧擾暫時遠離了曲黎，哪怕是前程cS6新車上市，曲黎也沒有參加，全權交給了陸濤負責。
透過前期造勢，品牌知名度得到很大提升的前程汽車使出渾身解數，推銷這款定位和長城哈弗h6差不多的SUV，“超越平凡生活”的理想，三年或十萬公里的質保，種種措施都是銷量保障。
唯一的劣勢是前程汽車只有300多個汽車銷售網點，而比亞迪這個時候已經有了1000多個網點。
當然，比亞迪今年算是流年不利，發生了赫赫有名的退網門事件，這件事的前因後果就不解釋了，可以肯定比亞迪自身的責任更大，然後在內部發文暗搓搓指責吉力汽車是幕後黑手。
很多比亞迪粉絲吹捧這家企業，然後全面否定比亞迪的黑歷史，這個年代的比亞迪真沒有一輛好車，有些東西是抹不掉的，水軍太多必然會受到反噬，這世上就沒有兩全其美的事情。
前程汽車暫時用不到水軍，至少在年銷量超過50萬臺汽車之前不用大規模用水軍，多做點廣告宣傳，發一點軟文就差不多了。至於學特斯拉不打廣告的方式，首先需要有顛覆性的產品。
前程cS6肯定沒有顛覆性，不過在10萬左右的SUV中具有極強的競爭力，長豐汽車以前受限於品牌渠道，現在有榮耀加持，作為換標後的第一款車，不管是公眾輿論的關注度還是前程線上線下的廣告宣傳都到位了，2010年是汽車銷售最後的黃金年份，天時地利人和，想賣不好都難。
為什麼這麼說？2010年國內汽車銷量1806萬輛同比增長率是32%，可到2022年全國汽車銷量2686萬輛，12年間增長了48.7%，由此可見一斑。
此後十幾年國內汽車行業將進入殘酷的競爭模式，拼產品，拼服務，拼技術，拼營銷，比亞迪進入這個行業的時候幸運多了，前程汽車算是帶著傷痕累累的軀體擠進了末班車。
上半年前程汽車撐著行情好非常積極的去庫存，到下半年基本上沒什麼車賣了。當初長豐揚子包含：飛鈴皮卡，飛鈴SUV，飛揚皮卡，飛揚SUV，不過現在都是長豐集團的，和他們沒關係。
前程現在只賣賣cS和飛騰兩款車，主要是老款cS和飛騰相繼停產，庫存賣完就沒了。獵豹有黑金剛和奇兵兩款車，加上進口的帕傑羅等車型，目前沒有做調整，奇兵銷量乏善可陳，然後就是整合進口三菱銷售渠道到獵豹。接下來很可能只賣進口三菱車和獵豹金剛，等到前程的研發能力、未智的AdAS、榮耀的車機系統都有突破後，才會重啟。
獵豹黑金剛上個月銷量達到1500臺，帕傑羅達到1100臺，相比起去年有了很大的提升。老獵豹車標cS和飛騰系列加起來大約1500臺左右。更多的銷售網點賣更少的車，前程汽車的蜜汁操作算是奇葩。