第426章 船伕哥來訪
前程cS8雖然亮相了，但距離量產還有一段距離，一方面是系統最佳化，另一方面是因為產能。前程汽車新工廠花錢買時間，馬上就要完工了，但量產時間未定。
這裡不得不提一個負面案例，比亞迪汽車2009年賣了45萬輛汽車，於是雄心勃勃的船伕哥給自己定了一個目標，2010年賣80萬輛。
然後呢，2010年發生了著名的退網風波，將目標下調到60萬輛，今年公佈資料後，只有52萬輛，同比增長16%，遠低於行業平均的33%。
為什麼會出現這樣的結果呢？比亞迪汽車2008年賣了27.7萬輛，連續好幾年都有翻倍的增長，這說明什麼？員工人數連續數年暴增，崗前培訓不足，內部管理體系終於撐不住了。然後是交付能力下降，產品質量失控，各種問題接二連三的爆發……
有些類似2022年，銷量增長152%達到186萬輛，員工人數從29萬左右增加到約60萬人，直接翻倍。正常來說，一個優秀的企業家不會重複同樣的錯誤，可管理能力是有極限的，員工畢竟不是機器，人是會犯錯的。
比亞迪從2010年開始走下坡路，直到十年後的2021年才超過去年52萬的銷量。這其中渠道、產品和質量都出了問題，同樣和他們擅長逆向工程，缺少正向研發能力有關。
前程汽車財報公佈後，不少媒體討論兩家企業的區別，明明前程cS6交付週期很長，有消費者最多等了三個月，市場爆出許多的負面評價，可看媒體的評價：比亞迪汽車牛市折戩，前程汽車曙光初現……
這不典型的區別對待嗎？曲黎表示這很香。
媒體給出這樣的評價不是沒有原因的，榮耀連續幾年銷量增長超過100%，去年賣出各類裝置約6000萬臺，產品交付能力和蘋果公司不相上下。這麼大的交付居然沒有出現大規模的產品質量問題，公司員工數量暴增居然沒有出現管理混亂問題。
不少媒體記者說風涼話，建議船伕哥和曲黎學習管理和營銷：“前程cS6這麼平庸的一款SUV車都能賣斷貨，曲黎忽悠能力天下無雙，王總學到三成就能一年賣100萬輛……”
前程汽車是一家傳統車企，能夠為曲黎解釋的人不多，他自己沒有看到，自然不會和噴子對噴。
比亞迪肯定學不來榮耀，榮耀的學歷要求很高，哪怕是銷售部門的新人都是大專學歷起步。高收入高要求，這幾年給員工犯錯的機會很少，動不動就開除，高壓之下，榮耀員工的承受能力要強很多。
為什麼要說這麼多比亞迪，當然不是為了黑船伕哥，曲黎還是很佩服他的，關鍵是曲黎正在打比亞迪汽車的主意，不說他正面臨的問題，有些事情的發生就符合邏輯。
別想歪了，曲黎從來不坑自己。
曲黎把一些事情想簡單了，獵豹衡陽工廠不是那麼容易建好的，所以獵豹飛騰找不到地方生產，而這時候比亞迪的星沙工廠已經建成。
回到前面說的那些，比亞迪汽車渠道被瓦解，內部管理失控，質量控制等問題一大堆，擴張是不可能的，星沙工廠暫時用不上，那獵豹汽車能不能租過來？
曲黎為什麼會對獵豹汽車這麼上心？當然是為了以後的合作，前程動力，也就是他們和德國FEV公司合作開發的發動機就要出成果了，首先是小排量的，很適合第二代五菱宏光，嗯，是獵豹飛騰。
前程發動機的排量選擇和奇瑞差不多，就是沒有柴油機，側重於2.0及以下，算是目標非常明確。
說到混動，北津那邊也有研究，發展方向當然是電動為主，汽油為輔，曲黎可是將他所知道的比亞迪dmI思路和盤托出，就算不造車，也要申請國際專利，